全球每当有两艘船下水，其中就有一艘带有“江苏造”的标识。这个连续十一年占据全国首位的千亿规模产业，在疫情的巨大冲击下正在进行前所未有的交付考验——一方面厂区内机器发出轰鸣声，全面展开复工工作，另一方面海外船东无法进入境内，订单在谈判桌上无声无息地终止，江苏造船业这艘“巨轮”能不能闯过暴风区域呢？
疫情卡住交船最后一关
招商重工海门基地的船坞当中，“极地探险邮轮3号”静静地耸立着。总经理助理胡陆胜计算了一笔时间方面的账：这艘船原本计划在今年8月交付，然而现在船东没办法过来，试航也没有人接手，交付时间表已经推迟到了10月。公司手里握着10艘同型邮轮的意向合同，去年刚刚出色地交付了首艘，可是如今尾单却处于悬而未决的状态。
境外的疫情，将船东给阻挡在了国门外，把监造师也阻挡在了国门外，还把试航机务同样阻挡在了国门外。泰州市二季度，因之而延期的船舶，超过了20艘。新时代造船的副董事长朱炳康，坦率地表示，船东预付40%、尾款60%这样的付款节奏，被彻彻底底地打乱了，码头的停泊费用，以及船员的空置成本，每一天都在不断增加，原本设定的扩产计划，只能暂且锁进抽屉里去了。
进口设备断供打乱生产节拍
镇江船厂副总经理侯仁明，收到来自挪威发来的通知之际，并未感到意外，活鱼运输船的主机将要延期了。特种工程船舶进口配套设备所占比例高达六成，主机、发电机、甲板机械大多依赖欧美供货商，对方工厂停工，航班削减，直接把江苏船企的生产节拍搅乱了。
最近，南通市工信局副局长徐蔚冰跑了好些企业，发现舷梯缺口出现了，玻璃幕墙供应也有了缺口，就连特种油漆都存在供应缺口。招商重工的邮轮项目因为这受影响卡壳了，新时代造船由此得盯着欧美供货商的订舱动态，若抢不到海运舱位就改走中欧班列，实在赶不及就赶紧去和船东协商换国产配件，先把节点保住。
原材料压在仓库转不动
许多船企因要赶上去年所签下的订单，年初便备足了进口钢板以及专用设备。现在下游客商却是取消或者是暂缓了订单，这批经过定向采购的物资是既没办法转用于别的产品，又不能退还给国外厂商。新时代造船的露天堆场里面，码放得很整齐的特种钢材正承受着日晒雨淋。
资金被占用成为了最为现实且棘手的难题，有一家船企的负责人，给记者仔细算了一笔账目，一条船从开始备料一直到交付，平均占用资金的周期长达18个月，如今交付时间向后拖延了两三个月之久，这就意味着数千万的货款回笼需要相应顺延一个季度，中小船企的现金流已然紧绷得如同拉满的弓一般，然而银行给予的授信额度却不敢轻易去动用。
倒逼出来的国产替代突围
供货延迟的挪威设备之后，镇江船厂迅速紧急地启动国产主机适配性测试。侯仁明找见，国内部分配套商里的技术参数实际上已经快要接近国际水平，只是船东以往习惯使用指定品牌，如今这样的特殊时期反倒给了国产设备上船去验证的机会。南通有几家船企同样在跟本地机电企业联合起来攻关舾装件替代方案。
然而这可不是轻松能做到的事，LNG船冷冻罐的焊接技术长久以来一直为少数国家所把持，新时代去造船的设计团队都绘制了上百版的图纸，他们运用压缩技术再度设计储气系统，此刻卡滞在焊接工艺认证阶段，企业负责人坦率地讲，在这个关键时候，就算仅仅是技术论证周期的缩减。对于船企而言那都是切实的支持。
智能化投入从备选项变必答题
招商重工海门基地，正历经一场耗费30多亿元的改造，机器人焊接产线、数字孪生车间相继上马。总经理助理徐戎称，以往讨论智能化，大多是为了降低成本、提高效率，如今发觉它还能够减少对外国工程师调试设备的依赖。疫情阻断了欧美技术人员进入境内的通道，自带工艺数据库的智能设备开始展现价值。
江苏省之内，规模处于一定标准以上的船舶企业数量远超420家，然而其智能化水准呈现出高低不一的状况。有一些企业之间，就连最为基础的车间制造执行系统都尚未启动运行，在疫情这段时期之内，图纸发生变更以及物料进行调配，全部都是依靠人工来进行传递的，效率方面的损失是能够用肉眼明显看出来的。行业当中的相关人士发出呼吁，要针对智能船厂的建设，出台具有差异化特点的扶持政策，帮助企业把技术方面的自主权牢牢掌握在自己手中。
金融工具箱需要更重型的扳手
新时代造船所获订单已排至2022年期间，然而船东于电话里流露的犹豫口吻，致使管理层丝毫不敢放松警惕。倘若国际航运市场始终低迷不振，那么不排除会出现船东宁愿放弃定金也坚决不要船的状况。中国进出口银行江苏省分行正牵头对弃船风险对冲方案展开研究，思量能够联合保险公司去开发差价收购险种。
受访的企业普遍怀有期望，期待着更为灵活的融资方面的支持。有企业的负责人提出建议 ，建议由省级的层面去协调银行的财团。针对那些手持优质订单 ，但暂时现金流处于吃紧状态的船企 ，实施“一企一策”的授信。甚至还可以去探索与国家远洋运输企业进行联动 ，将部分优质船舶转变为融资租赁的资产。当下全球船市进入冰河期 ，谁能够在信贷端多加一把柴火 ，谁就有可能性熬到春天。
江苏造船业，手持订单量，所占份额为全球五分之一，这一情况表明，我们存在近两年的时间窗口，可用来去完成技术爬坡以及供应链重整。当挪威的设备商恢复供货之际，船坞里等待安装的，是否已然会是国产主机呢？当欧美船东重返中国之时，我们递出的名片，是否便是印着智能船厂以及LNG船的图样呢？欢迎在评论区交流你所观察到的江苏制造转型故事，点赞并分享，从而让更多人看见这个隐形冠军的破浪前行之路。
