新规开始实施，高速限速告别那种剧烈得如同“断崖式”般的大幅下降情况，以后再有车主跑长途，终于不用再因担心而小心翼翼地踩刹车了。交通运输部制订的这份《公路限速标志设计规范》有着诸多丰富且细致的内容，于11月1日正式开始施行，直接针对大众驾驶员最为困扰的限速混乱状况作出了回应。
统一规范终结“忽高忽低”
过往在高速行驶时常常碰到这般状况，刚刚驶过每小时一百二十公里的路段，紧接着便出现一个限速八十的牌子，猛地一脚急刹车不但耗费燃油而且存在危险。新的规定清晰地表明相邻的两个限速路段的限速差值不可以大于每小时二十公里。
这一数据表明，公路设计者于划分限速区间之际，务必要更为科学合理。彼时那般因道路养护或者临时施工便随意进行大幅降速设置的情形，将会受到严格的约束。对于常常跑长途的货运司机而言，这不但能够降低刹车损耗，而且还能减少因速度急剧下降所引发的追尾风险。
出口匝道限速不再“急转弯”
好多在高速上开车的人，存在于高速出口处因匝道限速而遭遇困扰的过往经历，当时主线速度还维持在每小时一百公里，然而匝道却骤然把速度限制到每小时四十公里。新制定的规则针对这种情形也给出了清晰明确的限制规定，即主线的减速车道与出口匝道二者之间的限速上的差值不应当超过每小时三十公里。
这表明匝道限速会存在一个相对平稳缓和的过渡情况，设计人员于设置互通立交限速之际，会全面综合考量视线、线形以及车流交织等各项因素，在北京、上海一些大型立交桥周边区域，往后限速标志的衔接将会更加符合人性化特点，以此减少因急减速而引发的侧翻事故。
限速标志位置有了“厘米级”标准
限速牌究竟该竖立在何处呢，以往并不存在如此细致的规定。新的规定明确指出，限速标志应当设置在限速路段的起始之处，并且不可以被树木或者广告牌所遮挡。对于学校区域而言，限速牌需要设置在距离起点一百米至一百五十米的位置上。
限高速的标志也对特大桥有了具体要求，设在桥头往前0至200米处。这为司机留出了充裕的预判与操作时间。尤其是夜晚行驶时的司机或者不精通路况的外地司机，能够预先瞧见限速变动，及时调节车速，防止到跟前才慌乱无措。
新路设限速不再是“拍脑袋”
新建的以及进行改扩建的二级及以上公路，在通车两年内一定要针对限速标志开展一次效果评价。这表明限速不能够仅仅依靠图纸以及理论，还需要去接受实际车流以及事故数据的检验。要是发现多数车辆均处于超速状态或者事故经常发生，那就必须进行调整。
此番评价机制，宛如给限速标志增添了一份保障。往昔，部分新路开通之际，限速设定过低，致使诸多车辆出现违章情形，又或者限速过高，存在安全方面的隐患。今后，此类状况将借助数据反馈，得以及时修正，切实让限速数值能够契合道路具体的通行条件。
在役公路五年一检动态调整
针对已经通车的老路而言，新规作出要求，每五年最好进行一次限速标志实施效果评价。道路使用时间久了，周边环境会发生变化，车流量会有所增加，原本的限速或许就不再合适了。举例来说，一些城郊路段，伴随城市化进程展开，原来的60限速有可能就需要调整为50才更为安全。
一旦行车的环境出现明显的变化，例如增添了出入口、实施了隧道改建，在调整限速之后的一年内就必须要进行效果评价。这种动态的调整机制能够保证限速标志一直契合当下的交通需求。就像一些山区的高速公路一样，雨季时候的限速和冬季时候的限速本来就应当有所不同，如今有了调整的依据。
遮挡限速牌将成历史
新规着重指出，限速标志是不允许被路侧树木以及沿线构造物遮挡的，夏天的时候，枝叶生长得极为繁茂，好多限速牌隐匿在了树叶当中，车主根本就没办法看见，糊里糊涂地就收到了罚单，往后公路养护部门是需要定期去修剪那些遮挡标志的树枝的。
高速公路上方的门架式标志，要保证不被其他悬挂物遮挡，各地交警、路政部门执法的时候，还非要确认一下限速牌是不是清晰可见才行，如果因为标志被遮挡而导致超速，车主申诉成功的概率还会大增。
各位在平常开车进程当中，有无碰到过那种格外不合理、致使你措手不及的限速区段呢，欢迎于评论区分享出来，以使更多车友避开陷阱，并且顺手点个赞对新规落地予以支持。
