不过短短一个月时间，全球航运业先是从担忧中国没办法出货的状态，转变成为担忧西方并没有能力收货的状况了。中国工厂才刚刚进入复工的状态可好，欧美港口却因为疫情的原因面临着停摆的局面，这样一波反转事态让航运公司处理起来毫无准备，价值可达数十亿美元数额的货物正面临着新的滞留危机。
复工后的新难题
机器在中国工厂再次发出轰鸣声之际，远方的买家却把大门给关上了。中国港口的集装箱吞吐量，于将 2 月份跌至谷底之后，开始出现回升的状况，然而欧美的那些封锁措施，致使刚刚运送出去的那些货物，找不到能够接收它们的一方。
据日本海洋网联船务首席执行官杰里米·尼克松讲，全球业务已经整体下降了十五个百分点，这并非供应短缺了，而是需求出现了断崖式变化。好多满载中国商品的货轮朝着西方驶去，然而等着它们的是延迟停泊还有无人提货的情况啦。
数据揭示的双重打击
能体现贸易数据研究情况的公司Panjiva所做的统计表明，在3月的前两个星期，美国整体从事海运进口的情况出现了下降，下降幅度是15%，其中从中国进口的货物数量急剧减少，减少比率为44.9%。于此同时，欧洲进口的情形也下降了，下降幅度为6.5%。
中国供应链出现了剧烈波动，其体现于这些数字之后。2月份，从国入境加州三大港口运输的集装箱数量，同比下降了35.2%。航运公司起初预计，这仅是短期冲击而已，然而西方国家那疫情扩散的速度超乎想象，导致紧接着需求端就崩塌了。
欧美港口的实际状况
设于西雅图的港口，在本月刚开始的时候，将四个集装箱码头之中的两个给关闭了。休斯敦那里的港口，因为有一名工人被诊断出感染了新冠肺炎，所以有段时间把两大主要码头给关闭了。就算是像洛杉矶以及长滩这样被称作门户的港口，其运营商也仅仅能够每天把运营的时间减少一个小时，并且是专门用来对设备展开清洁工作的。
反映情况的是意大利船舶运营商，他们称自己的货船遭遇疫情担忧，从而被世界各地港口拒之门外。尽管欧美港口自动化程度高，然而人员感染风险仍然存在，而且卡车司机跨国运输更是面临层层关卡。
消费模式剧烈转变
西方人的购物清单，因封锁措施而被彻底改变，厕纸、清洁用品等家庭必需品的需求急剧飙升，然而服装、汽车零部件的销售，却处在遇冷的状态，这样的结构性变化，使得航运公司陷入了措手不及的境地。
存在大型零售商，其正在进行商讨，是关于未来三个月要增加30%的船舶空间，此船舶空间专门用于运输热销品类。那些依赖线下销售的客户，其订单急剧下降，然而电商卖家，却希冀抢到更多舱位，当前供需两端呈现出冰火两重天的局面。
航运业的应对之策
因面对需求萎缩这一状况，航运公司着手大规模闲置船只。与此同时 在投资者会议上，赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen指出，未来重点在于控制成本以及保持现金。虽说该公司去年净利润共计 4.18 亿美元，然而他坦白称那已是“很久以前”，情况如此这般。
在全球范围内规模最大的滚装船公司Wallenius Wilhelmsen宣称要对2500名身处美洲的员工实施临时解雇之举，并且还要进行拆解闲置14艘船舶的行动。汽车制造商作出暂停欧美等地装配厂生产的决定，这进一步对运输需求起到了压缩作用。
危机中的一线希望
油价大幅暴跌，从而给航运公司带去了喘息的机会，燃料成本降低，此举部分缓解了经营方面的压力，与此同时，船舶处于闲置状态，这意外解决了低硫燃料供应方面的担忧，使得环保新规执行所带来的压力暂时得到了减轻。
尼克松，这位日本海洋网联船务的CEO，经过仔细观察后觉得，中国码头在应对疫情时所积累的经验，是非常值得其他地方去借鉴学习的。欧美地区的港口呢，必须要提升自身的自动化程度，与此同时，还要保证像卡车司机这些关键岗位的人员，其通行能够顺利无阻，只有这样，才可以做到防止出现更加严重的物流方面的瓶颈状况。
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