国际供应链的转动装置正卡在作为关键中心的中国这里呢。当身为世界第一大货物贸易国的它按下停止按钮后，从用于汽车的零部件直至摆放在餐桌上的海鲜，你所目睹的货品不足或许才刚刚动工呢。
中国港口停摆 全球贸易动脉跳动减弱
中国不只是世界工厂这种范畴之物哎，关键更是全球物流那起着关键作用如同咽喉般的存在。就货物吨位来进行计算，有八成的国际贸易是通过海运这种方式的，而在全球前十大集装箱港口当中，中国独自占据了七席。当这些港口由于防疫的缘故而放慢运作节奏之时，直接就像掐住了全球贸易的关键部位脖子一样。
以往春节过后，港口会渐渐开始恢复那种忙碌的状态，然而今年呢码头呈现出空荡荡的模样。工人没办法回来，卡车也开动不了那架势，堆积得就像山一样高的集装箱根本没人去理会。这种停滞可不是像那种慢慢缓缓地减速的情况呀，而是呀就如同快要来个急刹车的状态，一下子把那些依赖准时交付货物的全球制造商整得措手不及，毫无应对之策了呢！
船公司被迫减船 海上航线陷入空转
航线上行驶的船变少了，全球有多家主要的航运公司，其中包含马士基、地中海航运，它们都削减了从中国出发到印度、北美以及欧洲的航线班次，并非是他们不愿意运，而是不存在货物可供运输，要是有货物其根本无法送达码头。
这种减船，并非是在淡季所进行的那种正常调整，而是在需求突然不见之后的一种被动应对方式。分析师表明，中国身为供应链的核心推动力量，其工厂一旦停止生产，那麼整个集装箱运输业的需求就好似被拔掉电源那般呈直线下降态势，船只只能在海上漂浮着等待消息。
工厂停工引发全球制造业连锁反应
供应链中，中国工厂停摆所产生的影响，已顺着链条传导至海外。韩国现代汽车因中国零部件供应商停止供应，致使生产线不得不暂停运作。这仅仅是其中很小的一部分情况，从电子产品方面来看，到大型机械领域，要是缺少一个中国生产的螺丝钉，那么整条生产线都极有可能无法正常运转。
并非仅仅制成品，就连原材料需求实际上也正处于萎缩态势，煤炭、铁矿石、原油这类大宗商品的海运需求，鉴于中国买家暂停对此进行采购，从而致使其有所减少，矿场挖掘出来的物品无人问津，如此一来，船运公司自然而然也就没有生意可做了。
船员被困海上 物资补给成难题
船尽管仍在行驶着，然而人却被禁锢住了，一些船只因不能够依照既定计划进入港口卸载货物或者进行维修，长时间在海上漂泊着，有航运分析师透露，部分船员在船上隔离的时间太久了，甚至开始遭遇食物短缺的艰难处境。
这些船变成了处于移动状态的隔离区域，，船员没办法下地，补给无法登上船，正常的轮班换班制度被彻底打乱，对于以靠海为生的人而言，这不但关乎收入，更与基本生存以及心理健康相关。
各国港口设限 船只进出关卡重重
为防止疫情输入，许多国家港口纷纷收紧靠港规定，澳大利亚和新加坡等地都出台了更严格的检疫及入境限制，这意味着即便船抵达了门口，也可能因船员健康状况或者航行历史而被拒绝靠岸。
通关的流程出现了变慢的情况，货物装卸的效率变得更加低。就算是存在有货物需要运输的情况，船也必须要在港口外面排队等待更长的时间。这样一种由人为创造出来的摩擦，使得原本就已经很脆落的物流状况变得更加糟糕，运输所需要的成本以及时间都悄然无息地被提高了。
物流巨头调整 空运海运两面夹击
除此之外海运，航空物流同样承受压力。DHL暂停了湖北地区的货运业务，对于UPS以及FedEx而言，尽管没有停止中国航班运营，然而也表示随着企业停止生产，空运货物的需求正在迅速下降。物流的每一根细微血管都在进行收缩。
自天上至海上，货物流动的量在递减，通道的宽度在降低。这并非仅是某一个单独环节所引发的问题，而是整个全球范围的物流体系正在直面一场压力测试。倘若运输的主要通道开始出现类似痉挛现象，远在距离起始点千里之外的消费者以及商家，早晚都会切实感受到这股寒意所带来的影响。
有没有想知道，那疫情一旦过去了，全球供应链到底是会加快速度去搬离咱们中国，还是反倒会更加依赖这个特别强大的制造中心？欢迎在评论区域去分享下你的看法观点，点个赞以便能够让更多的人看到这场正在切实发生着的全球物流大变局。
