遭受疫情冲击之时，物流业碰到了“断链”危机，将近四成企业的业务规模被大幅度削减，不过行业信心没有泯灭，一场自我救助与争取外在救助的战役已然开始打响。
疫情冲击远超预期
由零点有数与《中国物流与采购》杂志社共同开展的联合调研表明，物流行业影响指数为69.3，这表明全行业受到了明显冲击。数据十分严峻：将近四成参与调研的企业表示，期间业务规模较疫情前下滑幅度高于50%，业务量呈现出断崖式大幅下降，此为普遍状况。
利润端之表现同样并非能让人乐观起来，有超过五成的企业预估在整2020年将会出现亏损情况，并且亏损幅度是在5%以上，对于原本就需依赖规模效应、利润微薄的物流行业来讲，这样的打击直接对企业的生存根基构成威胁。
细分领域冷热不均
处在不同赛道的物流企业，其抗风险能力存在着巨大差异，有着轻资产特点的网络物流平台，在其中表现得最为稳健，它的影响指数为72.8，因凭借灵活的资源调度以及线上化运营，年度利润受损程度相对较小，对未来所抱持的态度也是最为乐观的？
另一方面，企业之中业务结构单一的那些陷入了困境。像专线运输公司，还有生产工程物流等公司 ，它们收入来源对特定业务依赖程度超高 ，在疫情致使需求冻结的状况面前完全没有可回旋的空间 ，很难去弥补业务大幅下滑所造成的损失 ，从而成为了受冲击最为严重的群体。
快递与仓储两极分化
网络型快递企业之中，像通达系这些我们熟悉的，此次所受影响指数是69.1 ，冲击情形显著。关键之处在于疫情对其长期业务规模造成压制，再加上人员返岗存在困难、小区投递不顺畅等这些现实问题，以至于网络运转效率大幅降低。
将其进行对比，仓储企业尽管背负着高额的固定成本，然而影响指数是72.2，受损程度相对而言较轻。这主要是受益于仓储业务的订单周期较长，合同履约存有一定的惯性，所以在疫情期间，其业务规模受到的短期冲击比快递业小。
供应链断链危机浮现
调研表明，疫情存在引发物流行业整体“断链”危机的可能性。供应链上某个环节复工遭遇阻碍，致使上下游衔接不顺畅，造就了“复工难复产”这样的奇怪状况：原材料无法运出，货物因干线受阻而积压爆仓，需求端的企业却面临着无米下锅的局面。
这样的状况突出了物流全链条解决方案的急切性，在配送、专线等业务单一的细分领域，重新构建产品或者强化技术成为当前务必进行之事，只有提高智能化水平以及运营协同度，才能够在将来建立起竞争壁垒。
企业自救各显神通
遭受危机时，物流企业没有消极等待，而是主动开展自我救助。于员工保障范畴内，55%份额的企业施行“培训加上保障”的整合办法，用以保证在岗位上的人员的安全以及健康状况，从而为复工复产奠定基础。
企业的生命线是现金流，百分之四十五的企业正借助开源节流去缓解压力，将向银行申请贷款当作常见手段，与此同时，超过四成的企业敏锐地对市场策略予以调整，着手去加大对医疗、民生以及农特产品等有新需求的领域的业务开拓，探寻新的增长点。
呼吁政策精准扶持
企业在自救以外，更期望政府能给予帮助。呼声最为高的是“减免比缓交更好”，有89.9%的企业想要得到税收、房租以及社保公积金的直接减免，并非只是延期，从而切实降低刚性成本。
于运营方面获取“特许”，此为物流企业所急切盼望之事，像开启复工绿色通道、核发人员通行证，把配送的“最后一百米”予以打通。防疫物资实现优先保障以及持续性的信贷予以支持，亦是企业度过难关、恢复活力的关键期望。
新冠疫情将物流行业的脆弱性暴露了出来，同时也把其身为国民经济“大动脉”的价值彰显了。针对复工艰难复产不易的当前状况，你觉得政府最应当首先去落实的是哪一项扶持政策呢？欢迎在评论区域留言展开讨论，点赞并予以分享从而让更多的人关注到物流行业所面临的困境。
