遭受疫情冲击之时,物流业碰到了“断链”危机,将近四成企业的业务规模被大幅度削减,不过行业信心没有泯灭,一场自我救助与争取外在救助的战役已然开始打响。
疫情冲击远超预期
由零点有数与《中国物流与采购》杂志社共同开展的联合调研表明,物流行业影响指数为69.3,这表明全行业受到了明显冲击。数据十分严峻:将近四成参与调研的企业表示,期间业务规模较疫情前下滑幅度高于50%,业务量呈现出断崖式大幅下降,此为普遍状况。
利润端之表现同样并非能让人乐观起来,有超过五成的企业预估在整2020年将会出现亏损情况,并且亏损幅度是在5%以上,对于原本就需依赖规模效应、利润微薄的物流行业来讲,这样的打击直接对企业的生存根基构成威胁。
细分领域冷热不均
处在不同赛道的物流企业,其抗风险能力存在着巨大差异,有着轻资产特点的网络物流平台,在其中表现得最为稳健,它的影响指数为72.8,因凭借灵活的资源调度以及线上化运营,年度利润受损程度相对较小,对未来所抱持的态度也是最为乐观的?
另一方面,企业之中业务结构单一的那些陷入了困境。像专线运输公司,还有生产工程物流等公司 ,它们收入来源对特定业务依赖程度超高 ,在疫情致使需求冻结的状况面前完全没有可回旋的空间 ,很难去弥补业务大幅下滑所造成的损失 ,从而成为了受冲击最为严重的群体。
快递与仓储两极分化
网络型快递企业之中,像通达系这些我们熟悉的,此次所受影响指数是69.1 ,冲击情形显著。关键之处在于疫情对其长期业务规模造成压制,再加上人员返岗存在困难、小区投递不顺畅等这些现实问题,以至于网络运转效率大幅降低。
将其进行对比,仓储企业尽管背负着高额的固定成本,然而影响指数是72.2,受损程度相对而言较轻。这主要是受益于仓储业务的订单周期较长,合同履约存有一定的惯性,所以在疫情期间,其业务规模受到的短期冲击比快递业小。
供应链断链危机浮现
调研表明,疫情存在引发物流行业整体“断链”危机的可能性。供应链上某个环节复工遭遇阻碍,致使上下游衔接不顺畅,造就了“复工难复产”这样的奇怪状况:原材料无法运出,货物因干线受阻而积压爆仓,需求端的企业却面临着无米下锅的局面。
这样的状况突出了物流全链条解决方案的急切性,在配送、专线等业务单一的细分领域,重新构建产品或者强化技术成为当前务必进行之事,只有提高智能化水平以及运营协同度,才能够在将来建立起竞争壁垒。
企业自救各显神通
遭受危机时,物流企业没有消极等待,而是主动开展自我救助。于员工保障范畴内,55%份额的企业施行“培训加上保障”的整合办法,用以保证在岗位上的人员的安全以及健康状况,从而为复工复产奠定基础。
企业的生命线是现金流,百分之四十五的企业正借助开源节流去缓解压力,将向银行申请贷款当作常见手段,与此同时,超过四成的企业敏锐地对市场策略予以调整,着手去加大对医疗、民生以及农特产品等有新需求的领域的业务开拓,探寻新的增长点。
呼吁政策精准扶持
企业在自救以外,更期望政府能给予帮助。呼声最为高的是“减免比缓交更好”,有89.9%的企业想要得到税收、房租以及社保公积金的直接减免,并非只是延期,从而切实降低刚性成本。
于运营方面获取“特许”,此为物流企业所急切盼望之事,像开启复工绿色通道、核发人员通行证,把配送的“最后一百米”予以打通。防疫物资实现优先保障以及持续性的信贷予以支持,亦是企业度过难关、恢复活力的关键期望。
新冠疫情将物流行业的脆弱性暴露了出来,同时也把其身为国民经济“大动脉”的价值彰显了。针对复工艰难复产不易的当前状况,你觉得政府最应当首先去落实的是哪一项扶持政策呢?欢迎在评论区域留言展开讨论,点赞并予以分享从而让更多的人关注到物流行业所面临的困境。


