郑州用一组实实在在的数字，证明了公共交通恢复以及限行措施的效果，9月13日周一早高峰之时，城区交通拥堵指数相较于上周一下降了16.9%，并且平均车速反倒提升了22.1%。这可不只是交通数据出现好转，更是这座城市在历经特殊时期之后，重新找回秩序的那般信号。
地铁重启成为分流主力
9月12日，郑州地铁1号线恢复运营，2号线一期恢复运营，城郊铁路等线路也恢复运营。市民张女士居住在南三环，其工作地点位于紫荆山，在地铁恢复运营的第一天她就放弃了开车出行。和她一样的上班族数量不少，地铁发车间隔缩短到了5分钟，车辆运载能力迅速回升。不少市民在朋友圈晒出地铁乘车码，还调侃说“终于不用在路上吃早饭了”。地铁的回归直接分担了路面交通压力，为早高峰减轻负担打下了基础。
尾号限行立竿见影
起于9月13日，郑州对机动车尾号限行予以恢复，当日限行车牌尾号为1以及6。按照交警部门统计情况来看，早高峰时段的时候，路面机动车流量较限行以前减少了将近两成。滴滴司机刘师傅讲了，以往周一早上行走中州大道会堵到九点半，而当天八点半便能够顺畅通过。限行措施将部分私家车“劝退”至上牌桌一旁，所换来的是整个路网的呼吸空间。郑州并非首次运用限行来治理拥堵，然而在公共交通刚刚恢复的特殊节点，此一招运用得颇为及时。
拥堵指数回落但压力仍在
据百度地图数据呈现，9月13日早高峰拥堵指数为1.72 ，相较于9月6日的2.07显著下降 ，平均车速也由23.1km/h提升至28.2km/h。然而中州大道与郑汴路南向北方向等节点依旧车辆众多且排队。交警部门剖析 ，流量大但持续时间短 ，表明拥堵从“全天候”转变为“时段性”。只是随着中小学下周全面开学 ，家长接送需求得以释放 ，早晚高峰的压力很可能会反弹 ，当下还远远没到能放松的时候。
乱停车整治帮了大忙
在地铁恢复之前，郑州交警针对违法停车展开了专项治理，且已持续两周时间。在金水区，一些小区门口之前车辆会停两排，如今，拖车以及贴条的频次显著增多。农业路沿线有位商户李老板表示，以前一大早，店门口乱停的车辆会将非机动车道完全堵住，致使电动车只能骑到机动车道上，而现在，至少车道是畅通的。停车秩序得以改善，使得有限的道路资源未再被无效占用，这在拥堵指数下降方面，虽是看不见的，却也是实实在在的贡献。
信号灯优化抠出通行效率
郑州交警针对全市信号灯开展了新一轮配时优化工作，着重对与地铁站接驳路口的绿灯时长进行了调整，在高新区科学大道，信号灯依据实时车流实施自动调整，使得等红灯的次数得以减少，负责信号优化的工程师表示，此次调优关注的是“路口单位时间通过率”，并非追求一次能通过多少车辆，而是致力于让车辆流动保持不停滞状态，这种经过精细考量得出的通行效率，是通过几秒钟几秒钟逐步积累起来的，最终体现在28.2km/h的平均车速之中。
快处快赔能省不少事
将轻微事故不及时撤离的这种情况，视为是由人为制造出来的堵点。郑州交警与保险公司联合起来，对快处快赔流程予以优化，如今事故双方拍摄几张照片，交换一下联系方式，在十分钟之内就能够离场。车主王先生上周于陇海路出现剐蹭情况，报警之后按照指引进行拍照然后撤离，到达理赔点二十分钟便办理完结。他表示在以前等待交警以及保险至少要堵半个小时，而现在道路不堵心情也不堵。开学之后车流量变得更大，这套流程的普及程度直接决定路面是否会被小事故给堵死。
这一回郑州所进行的那一轮交通方面的调整，究竟给了你在出行这件事情上带来了什么样的改变？你每一天去上班的时候，是依旧持续选择开车这种方式，还是转变为乘坐地铁或者公交了？欢迎你在评论的区域去聊一聊你早上高峰时段所走的路线，要是觉得这一篇文章是有作用的话，记得去点一个赞，并且转送给你身边开车的朋友。
