今年春节期间，成都暂停了限行措施，本以为会出现全城大面积拥堵的情况，然而却并没有出现，反倒让不少经验丰富的老司机感受到了一种超乎预期的顺畅。这种情况的背后，并非是临时起意、缺乏充分考量的所谓人情味，而是经过了精确计算、准确把握车流规律的硬核操作，凭借数据有力地证实了放开限行这样的举措同样能够成为基于科学分析而形成的决策结果。
数据算出七天空窗期
成都此次不进行限行，其自信源于对城市车辆流动情况的精确描绘。借助交通大数据平台展开分析后发现，春节前一周，“5+1”城区每日平均驶出的车辆，从平常的约280万辆下降至190万辆，减少了将近百万辆这般的数量。节后一周，返程情况尚未完全恢复到往日水平，每日平均出行的车辆数量，也仅仅处于210万辆这样的较低位。这一组数据能够直接说明，道路网络所承受的压力存在确切的“潮汐空窗期”，车辆减少的规模完全能够消解放开限行所产生的增加量。决策层并非凭借主观感受来给予“福利”，而是依据实时显示的屏幕计算得出的这个时间窗口。
游客车流与上班族错峰
有这样一部分外地自驾前往此处的游客，他们是春节期间车流里相当重要的构成部分，然而通过轨迹分析能够发现，他们跟那些日常开展通勤行为的人群，基本上是很难碰到面的。游客所驾驶的车辆，高度密集于武侯祠、宽窄巷子、熊猫基地等这些景点之处，以及春熙路、太古里这个商圈范围，其活动的高峰时段是在上午10点之后以及晚间的时候。而传统意义上的通勤早高峰，集中在8点前后，并且进出城的主干道方向是相反的。正是这种时间与空间上的错位情况，使得路网在不同的时间段去承接不同的需求，并没有形成那种叠加起来的压力。交通部门经过测算后所显示的结果是，就算是在游客数量最多的时段，核心景区周边的路网饱和度大概也仅仅只有0.6左右。
信号灯切换春节模式
当放开不限行之际，红绿灯静悄悄地变换了思维。自腊月二十三起始，人民路、剑南大道、天府大道等19条出城主干道周边的299个路口，信号配时专门被调整成了“出城优先”，返乡车辆排队时间平均削减20%。在宽窄巷子、锦里附近，人行横道绿灯特意被延长10到15秒，游客无需小跑着穿过街道。这种动态调整并非临时应付，而是依据历年春节流量数据制定的预案，路口的雷视一体机也在实时反馈车流情况，自动进行微调。
事故处理快进不添堵
放开限行之后，车流的基数依旧存在，擦挂以及追尾的情况难以避免，不过处理的速度被极大幅度地压缩了。在每天的7点到19点这段时间里发生具有财产损失的事故时，当事人直接开启“交管12123”进行视频连线，交警在线确定责任，整个过程平均耗时不到8分钟，和传统的现场等待相比缩短了大概八成。仅仅在春节假期开始的前五天，成都运用视频快速处理的事故数目超过了800起，按照每一起影响后方车流15分钟来进行估算，累计减少的拥堵时长将近200小时。这样的效率使得轻微事故不再成为道路上的障碍，同时也降低了二次事故出现的风险。
柔性执法给足缓冲带
春节期间，针对外地驾驶员以及返乡车主，执法尺度有了明显区隔，酒驾、超员、无证驾驶等严重违法仍是高压严查，只不过对于因不熟悉路况造成的轻微压线、不按导向车道行驶等情节，现场民警原则上教育后就放行，不录入处罚系统，与此同时，城区上百条条件满足的支路、背街小巷，临时允许小型汽车顺向单排停放，金牛区一位社区民警告知我，除夕夜周边停车位都满了，靠这个举措解决了三百多辆车过夜问题。
精准施策才有真温度
本轮在成都，不限行收获了不错的口碑，返乡车主无需卡着尾号去更改行程，返工族也未曾遭遇大面积拥堵，西南交通大学交通运输与物流学院教授刘晓。
