洛阳市此次实施单双号限行，将伊滨区直接从限行范围中撤离，这一调整使得当地车主群里引发了热议，限行政策不再在全市统一实施，而是依据实际交通压力分区域采取措施，其背后本质上是城市治理思路的一次务实性转变。
限行范围划定透露出城市发展重心
被严格框定在丝路大道、三川大道、邙岭大道以及南山大道合围区域内的主城区限行范围划分得很是讲究，原因在2020年12月时，洛阳地铁1号线尚未正式运营，2号线还处于施工收尾阶段，公共交通运力着实吃紧，而伊滨区被紧急从限行名单中剔除，直接原因在于12月7日当天接到了大量企业和居民反馈，即这个正在建设的新城区公共交通班次少、覆盖密度低，强行限行就如同让住在那里的人寸步难行。
新能源车不受限折射产业引导方向
享有这次限行规定里完全豁免权的，是悬挂新能源号牌的车辆，这和2019年洛阳全市新能源汽车保有量刚突破1.5万辆的数据存在关联，那时洛阳的充电桩主要集中于涧西、西工等老城区，在伊滨区仅有寥寥几个公共充电站，政策为新能源车开绿灯，不只是为了鼓励购买，更是在促使配套基础设施加速跟进，车能自由上路，充电桩自然会有人抢着去建设。
特殊车辆豁免条款是给民生留的口子
搞任务执行的军警消防车不被限行这属于平常操作，然而把殡葬相关车辆、婚丧嫁娶所涉车辆、危急病人乘坐的用车专门挑出来给予豁免，这般情况在全国范围的限行政策当中那都算是考虑得细致入微的。在2020年12月18日的时候，西工区有一位市民驾驶车辆送发高烧的孩子前往市中心医院，结果被电子眼抓拍到，之后拿着病历去交警大队进行申诉，仅仅3分钟便撤销了罚单。政策条文是冷冰冰的，可执行环节要是有了温度，矛盾才能够得到化解。
柴油货车全面禁行背后的环保压力
从12月7日零点起，连霍高速、宁洛高速、二广高速围合起来的环线范围，成了柴油货车的禁区。2020年是蓝天保卫战收官之年，洛阳当年11月优良天数比2019年同期多45天，可秋冬季PM2.5浓度仍压不下来。环保监测数据表明，涧西区几个国控站点周边，夜间柴油货车流量曾一度占机动车总量三成以上。此次将过境车流全赶到高速环线上绕行，等于给城区戴上了呼吸阀。
公交延时是限行期最实在的配套
限行通告特地写明，公交车早间首发时间提前半小时，晚间收车时间延迟1小时。在2020年12月8日，也就是限行的第二天，9路、101路等主干线路的早高峰发车间隔竟然从平常的五分钟压缩至三分钟。调度后台的数据表明，限行期间公交日均客运量相较于11月多出了11万人次，车长们的吃饭时间从20分钟被压缩到8分钟，调度室的热水瓶一天得续五六回水才行。政策出台得极为仓促，公交公司是在艰难地承受下来的。
政策衔接暴露短期措施与长效机制的落差
通告的最后一条特地写明，自2021年1月1日起，恢复执行2019年的旧限行规定。这表明单双号限行仅仅是12月这25天所采取的特殊手段。当时，不少车主心生疑惑：既然12月污染严重、堵车频繁，为何明年1月不继续沿用？实际上，2019年的老规定是按照尾号每周限行一天，其力度相较于单双号更为温和。处于两难境地的交通管理部门，只能如同走钢丝一般，在环保考核与市民出行权之间探寻平衡。
要是你身处的城市临时施行单双号限行举措，你认为公共交通方面应当额外增添些啥服务去弥补出行时产生的不便状况呢？欢迎于评论区域留言传递你的建议。
