仅仅将高速限速提升至每小时一百五十公里，难道就能够把堵车问题给解决掉吗？这个在网络上突然冒出来的建议，乍一看好像挺让人感到解气的，然而要是仔细去思索一番，这件事情实际上真的不是仅仅凭借拍一下脑门就能够确定下来的呀。咱们就在今天针对这件事情好好地分辨分辨，瞧瞧这背后究竟隐藏着哪一些不为人知的方法与道理呢。
设计时速背后的科学账
几乎全球所有国家，将高速公路限速设定为大约一百二十公里每小时，这绝非随意得出的数值。自高速公路开始设计起，全部参数均需依据一个目标时速来确定。像是车道该多宽，弯道的转角弧度应多大，拐弯处路面需垫高多少，这些皆是固定的物理公式。
当速度提升上去之后，这些参数都得随之改变。路面材料需要更加坚固，摩擦力要更大些，桥梁要能够承受更大冲击。要是在当前道路上直接放开速度跑到150公里，那就如同让普通轿车去跑F1赛道，看似是路，但实际上完全不达标。这里头涉及到的是巨大的改造成本，并非只是刷新一个限速牌那般容易。
驾驶员能不能hold住
得承认，并非所有人都能成为赛车手。高速公路上行驶的大多是普通民众，其开车水平高低不一。在时速120公里时，人的视野会变狭窄，反应时间也会延长，碰到突发情况，从看见障碍到踩下刹车，车就已经驶出几十米远了。
要是将速度提升至150公里，那么对于驾驶员的预判能力的要求，以及对于驾驶员心理素质的要求，都会呈现成倍提高的状况。不要说新手，哪怕是众多已经驾驶了十几年车辆的老司机，当遇到前方车辆突然紧急刹车，或者路面存在遗撒物品的情况时，在这样的速度条件下，也不一定能够进行妥善处理。安全驾驶而言，其内涵不仅仅在于管好自己所驾驶的车辆，还在于要提防他人出现犯错的情形。
车辆质量不是家家都过硬
虽说当下新车其性能处于越来越好的状态，然而道路上行驶着的车龄超出十年的老车数量依旧众多。这些车辆的刹车系统，轮胎抓地力，车身稳定系统，还能否承受住150公里的高速巡航，这得打上一个大大的问号。高速行驶时爆胎在时速120的时候就已然是九死一生的状况，速度再快30公里，生还的几率会更低。
某些国家针对车况的管控着实严格无比，一旦车龄增长便不准许其上高速。然而在我们这个地方，车乃是众多家庭的极为重要的财产，绝不是说想要更换就能随意更换的。限速标准的拟定，必定要将道路上行驶的状况最差的那一批车辆考虑在内，务必要确保它们也能够在安全范畴之内进行行驶活动，这才是对于所有人尽到了应有的责任。
拥堵的根源不在限速牌
重回起始的那个问题，高速出现堵车状况真的是由于大家行驶速度太过缓慢致使的吗？常常跑京津塘高速的那些朋友肯定是存有体会的，明明是双向有着八车道的宽敞大路，其设计的时速为120，然而偏偏在某些路段忽然给你树立起一个限速80的牌子，并且旁边还隐匿着摄像头。这样一种断崖式的降低速度，车流不在这个地方被堵住那才怪呢。
造成瓶颈的根本原因，正是这种随意将速度降低的管理方式。原本好好的道路不让车辆尽情行驶，却又人为地去制造堵塞的节点，如此一来，进而使得大家去抱怨车辆数量实在太多这个情况。把速度限制向上提升，并不能起到解决管理方面胡乱作为的问题，反倒有可能在堵塞节点之处造成更为严重的事故发生。
快车道上的慢车是拦路虎
在高速公路上驾车时，最能让人引发火气的情景是，最左边的快车道内有一辆车慢悠悠地行驶着，速度大概八九十公里每小时，并且和右侧的大货车并行。后面积压的车辆队伍变得越来越长，大家不断地变换车道、相互穿插，最终导致的结果是通行效率迅速降低，而且还极易发生剐蹭现象。
这个长时间占道的低速车的行为，对路网的破坏威力相较于单纯限速低而言要大出许多。它将车流的梯队结构予以破坏，迫使所有车辆都要去右侧实施超车。即便把限速提升到150，只要此类现象没有得到解决，快车道依旧会被慢车堵成停车场，该拥堵的状况还是会拥堵。
随意变道是事故导火索
另有一类常见病症是见缝插针，好些驾驶员在跟前车相距仅二三十米时，便胆敢打灯往里面挤。于高速运转状态下，这般近的间距根本不存在安全反应空间。后车若一脚重刹，极有可能引发连环追尾状况。一旦事故发生，短则堵塞半小时，长则堵塞一两小时。
这类驾驶习惯方面的问题，跟限速的高低不存在丝毫关联。在时速一百二十的情况下胡乱驾驶是既对他人不利又对自身有害，在时速一百五十的状况下仍旧胡乱驾驶那简直就是朝着死神冲刺而去。要是不提高驾驶员的安全意识以及行车时的公德心，路况会随着速度的提高而变得愈发难以掌控。
究根结底，去处理高速公路堵塞状况，着实并非将限速提升至一百五十那般简易。咱们当下最匮乏的，大概并非速度更快的车辆，而是更具科学性的道路管控以及更为文明的驾车习惯。你认为，于日常驾车期间，所碰到的最为严重的拥堵症结是什么呢？欢迎就在评论区域留下您的经历，同时也请为这篇文章摁下点赞赞，以使更多人介入讨论。
