上海延安高架路入口处，在2026年2月12日早晨7点02分的时候，一辆有着外地牌照的白色轿车，被交警给拦下了。新规开始实施以后，仅仅只是这一处路口，在每天早高峰时段，就能够拦下30多辆违规上高架的外牌车。每一辆车都要面临200元罚款，并且还要被扣3分，对于这样的情况，很多人都还没有清楚地算明白这笔账。
高架限行时间并非全天禁入
好多来自外地的车主错误地认为，上海是全天都禁止外地牌照车辆开上高架的样子，可实际上其限行仅仅是针对早晚高峰这两个特定的时段，早高峰是从7时起到10时这一区间，晚高峰则是15时开始到20时这段时间，在这两个时间段之内，外地牌照车辆是不可以驶入指定的高架路段的，然而地面道路却是完全处于开放状态的。
特意避开了限行时间的平峰期，像上午 10 点钟到下午 3 点钟这个时段，还有晚上 8 点之后，外牌车均可正常去使用高架。2025 年上海市交通委所给出的数据表明，平峰时段外牌车于高架上的占比率大概是 18%，有效分担了市内的通行压力。
限行路段已覆盖核心快速路网
从2016年起，上海有几段高架属于外牌限行路段，到如今，这种外牌限行路段被扩展到了12条主要通道。其中，延安高架在S20以东的路段全都有所涉及限行，南北高架呢，从呼玛路一直延伸至鲁班立交的部分也在限行范围，另外还把中环的全部路段，华夏高架，罗山高架，逸仙高架都纳入到了限行范围之内。
要特别留意的是，南浦大桥也处于限行范围内。卢浦大桥亦是限行对象之一。延安东路隧道同样被纳入限行之列。2025年，新增加的罗山高架实施全线限行举措后，从浦东北蔡朝着市区方向行驶的车辆，张江方向进市区的车子，在限行时段都得提前驶下高架。周家嘴路隧道及上中路隧道的车流量因为这样，从而增加了大约12%。
外牌车误闯高架面临实打实处罚
上海针对外牌违规上高架的处罚规则极其清晰：要处以二百元罚款，驾驶证会被记三分。在二零二五年，全市高架的电子警察总共抓拍到外牌闯禁行为约四十一万七千起，平均每日有一千一百四十多起，单日最高纪录出现在三月十七日，达到两千一百余起。
后果更为严重的是记分出现累积，一年内要是闯禁 4 次那就会记满 12 分，驾驶人需要参加满分教育学习并且重新考科目一，2025 年浦东车管所进行统计，因为外牌高架闯禁记满 12 分的驾驶人超过了 3800 人，好多人是在自己不知情的状况下连续几天在同一个路段被连续抓拍。
涉牌违法直接导致驾驶证降级
故意将号牌遮挡起来、不把号牌悬挂上、使用虚假临时牌照等这类行为，相较于只是单纯地闯禁，处罚要严重许多。2018年开始，上海高架的电子警察专门用于识别涉及号牌的违法情况，一旦被发现，直接记12分，还要罚款2000元。
对于那些持有A类驾照或者B类驾照的职业司机而言，记12分就意味着驾驶证会降级。在2025年的时候，闵行区有一位开外地牌照货车的王师傅，由于临时牌照过期了但仍旧上高架去送货，因而被记12分，之后B2驾照降为了C1M，没办法再继续从事货运工作，并且月收入一下子减少了6000多元。
部分车辆享受全天候高架通行权
存在一些外地号牌并非都处于被限制的状态，执行任务的消防车，悬挂外牌的情况下可以正常地通行那些高架，救护车执行任务时悬挂外牌同样能够正常通行高架，工程救险车执行任务且悬挂外牌也是可以正常通行高架的，悬挂外省号牌的邮政专用车不会受到限制，省际长途客运车悬挂外省号牌不受受限限制，学校校车悬挂外省号牌同样不受限制。
存在这样一种情况，新能源汽车即便悬挂的是外牌，然而在限行时段同样没能够上高架。有许多外地的新能源车主存在一种错误认知，误以为绿牌在全国范围内都是通用的。在2025年的时候，普陀区的真北路高架入口处，在一个月的时间里就劝导了将近500辆悬挂外牌的新能源车进行掉头，这些车主当中大多数都表示是“以为绿牌不限行”。
限行政策背后是路权精细化管理
实行于上海的外牌限行举措，并非是单纯意义上的排外行为，而是依据道路所具备的承载能力来开展的动态调控方式。到了2025年的时候，高架路段的日均车流量已然达到了280万辆次，在早高峰时段其平均车速自2019年时的每小时42公里降低到了每小时35公里。要是不加以管控的话，拥堵状况将会扩散至地面道路。
与此同时，上海也在慢慢地优化替代方案，外牌小客车能够借助上海交警APP去申请临时高架通行，每个月能够申请1次，一回的有效期是7天，在2025年全市总共受理了外牌临时通行申请63.2万次，获批的比率大概是89%，这样就给确实有就医、搬迁等特殊需求的外牌车主提供了通道。
有没有在上海高架因外牌限行而被处罚过，当时的情况是误闯，还是存在其他缘由，欢迎在评论区把你的经历分享出来，认为本文有作用的朋友请点个赞，以便让更多外地车主能够看到从而避免踩到坑里去。
