石家庄此次将单双号限行从临时措施转变为全年常态，这意味着，你家里要是有两辆车，那或许还不够用，在未来的三年内，三辆车才堪称“标配”。这并非是环保倡议，而是直接对私家车作为家庭财产的使用权根基产生了动摇。
单双号常态化是把双刃剑
在石家庄6月18日举行的动员大会上明确有所记载，自2013年起开始限制家庭去购买第三辆小客车，到了2014年市区实施单双号限行措施。从表面上来看这是出于治理雾霾的目的，可要是仔细去算一算这笔账：要是一个家庭拥有两辆车，单号车与双号车各有一辆的话，限行对于他们而言几乎是没有什么影响。而真正受到限制的其实是那些仅仅只有一辆车的家庭，他们要不就硬着头皮不去开车，要不就只能被迫去购买第二辆车。
七成网友在新浪网的调查当中反对限行，这个数据并非凭空而来。2013年，石家庄民用汽车保有量已然超过150万辆，单双号限行意味着每天会有一半的车少跑，但老百姓出行需求并未改变。公交地铁能否承接这每天几十万人次的转移，才是关键所在。
公车治理始终是绕不开的坎
冬奥期间，北京的公车封存了七成，然而运转依旧正常，这究竟说明了什么？平日里，诸多公车行驶在路上，其中又有多少是真的必不可少？此外，石家庄表态要治理大气，却未提及公车该如何管理。公车私用之现象，超标配车之情况，空驶率高之问题，若这些老问题得不到解决，那老百姓凭什么要接受自家私家车被限制使用？
在山东，有些城市曾对公务自行车的推行进行过试点，于短途办公时选择骑自行车出行，如此一来，既能省钱同时还具备环保特性。然而，在执行过程当中，是需要进行切实监督的，绝不能出现今天高声喊完口号之后，明天领导出门时却依旧由轿车来接送的情况。公车购置费零增长这一目标，在2013年时全国众多地方都曾提及过，可落实下来的却没有几个。
公共交通必须成为出行主干道
香港公交分担率可达 90%，东京地铁致密，出门 500 米处必定设有站点。内地大城市公交分担率仅约 20%，并非老百姓不喜爱乘坐公交，而是公交速度不够快，精准度不够高，舒适度不够佳。石家庄 2013 年公交专用道总里程究竟有多少公里呢？高峰期公交车被私家车堵在道路上的场景，市民对此太过熟悉了。
单双号限行之后，公交系统得必需同步进行扩容，车次添加加密，线路予以延长，末班车向后推迟设置，这些全都是属于硬性投入，2014年要是石家庄真的打算实施限行，那现在就必须开始增添新车，招聘司机了，不然限行那一天将会成为市民出行噩梦的起始开端。
拼车合法化该从灰色地带走出来了
在好多国家，拼车是受到鼓励的，美国有些高速设有HOV车道，只有车里乘坐三个人以上才能够通行，速度比较快而且过桥免费，国内拼车这些年一直处于被定性为“黑车”的边缘地带，一旦被逮到就要被罚款并且扣车，老百姓想要做到合规还能省钱这么一种情况，然而政策一直都没有给出相应合适的途径。
若石家庄此次真心实意企图减少行驶上路的车辆，那么就应当赋予拼车一种合法的身份地位。举例来说，要开通专门用于拼车的信息平台，设立拼车所特有的专用停车地点，甚至进一步允许拼车车辆能够行驶在公交车道上。将拼车行为进行规范有序化，相较于让老百姓遮遮掩掩偷偷摸摸地约车而言，显然要更加切实可行。
交通精细化管理的空间还很大
并非新鲜技术的潮汐车道，深圳用过，杭州也用过，其在早晚高峰会依据流量对方向作出调整，致使一条路可起到两条路的作用。然而，诸多城市依旧坚守固定车道，一边出现拥堵至极的情况，一边较为空旷，这种资源浪费状况直接促使拥堵以及污染程度加剧。
信号灯配时，这同样是个由来已久的问题，某些路口那儿，直行车道呈现出空荡荡的状态，然而左转车道却排起了长长的队伍，可信号灯的时长却并未作出调整。对这些细微之处予以优化，并非要耗费巨额资金，所需要的是交管部门切实前往道路上，专注地观察、专注地改进。将现有的道路通行效率提升起来，相较于单单对车辆加以限制，更具备说服力。
公民财产权与公共利益的边界在哪
车是花自己的钱购置的，保险以及年检都按规定足额缴纳了，然而却要被迫一周内有一半时间处于停驶状态。这么一种限制要是成为常态化情况，政府在补偿机制方面是不是应该给出个说法来呢？2013年北京实施摇号购车举措时，就有法律界的人士指出，运用行政手段对财产使用加以限制应该有相对应的补偿。石家庄此次在这方面的举措步子迈得更大，可是从头到尾都没提及补偿这两个字。
治理雾霾属于公共利益范畴，然而这一部分成本不应当通通都压在私家车主的身上。油品进行升级，工厂实施搬迁，工地扬尘施行管控，这些从源头展开治理的举措投入巨大且成效显现缓慢，可是却无法回避。单双号限行之后成效迅速显现，但其代价是要让市民承受出行所带来的不便，对于这笔账必须要全面细致地算明白。
若明日起始你家仅能开一半天数的车，你会抉择再添置一辆，还是全然舍弃开车呢？
