高速收费的标准发生了如此多的变化，你的过路费真的是多交了不成，自2020年起始，新规实施以后，好多车主跑了五年高速，兴许都没弄明白钱究竟花费在了啥地方。
收费标准没变但算法更细了
众多人泛起高速涨价的担忧，实际上在新的标准情形下，小型车辆每开行一公里，收费的基准处于零点四元至零点五元的范围之内，此基准并未发生变动咧。你自北京启程一路行驶至上海，其间涵盖的路程距离并未产生改变，最终所要缴纳的钱款总数依旧是原来那些数额呀。然而其中存在变化之处在于，计费所能够达到的精确程度有了极大幅度的提升，从前那种收取费用时采用收取整数的做法已经被淘汰掉了呢。
过往跑高速时，计费存在二舍八入、三七作五的情况，且设有起步价。当下ETC车辆计费直接精确至分，非ETC车辆精确到元。举例而言，若原本应缴纳11.3元，以往按规则可能收取10元或者15元，如今则是该多少就多少，丝毫不差。
车型分类大调整8座9座车受益
新标准把八座客车，从二类调整为一类，这能省钱。原来这类车跑高速，按二类车收费，价格系数高，现在跟普通私家车待遇相同。比如开一辆九座MPV带全家出游，每公里能省下将近一半过路费。
得留意了，这样一批车主需前往更换ETC设备，或者是再次去办理车型认定。我有个从事生意活动、驾驶金杯车的友人，直至去年才发觉未对车型予以更改，白白多缴纳了一整年本不该交的费用。赶快去查看一下你的行驶证，千万别遭受这种不明不白的损失。
省界收费站取消不等于免费跨省
全国四百八十七个省界收费站，在一夜之间，全都没了，着实让人感觉畅快。以往，每到省份交界处，必定要停车，堵车的现象甚至能持续半个小时，如今呢，一脚踩下油门，就顺利通过了。然而，这仅仅是把停车缴费的方式变为了电子缴费而已，该缴纳给各个省份的通行费用，一分一毫都不能少交。
就好比你驾车从广州前往长沙，途中会途经广东以及湖南，系统届时会自行拆分账单，分别向两省缴纳费用。只是现今借助ETC实现自动扣费，都无需你去操心此事。去年国庆期间我进行长途驾驶，的确节省了相当多的时间，到了月底去查看账单，该扣除的费用都仍然就在那上面了。
ETC普及后计费更透明公平
以往收费形式较为粗放，存在一些短途出行因起步价而反倒吃亏的情况。如今ETC精确到分，行驶路程多少就缴纳相应金额，短途车主无需再就起步价额外多掏钱，更何况分段计费能够清晰呈现每段路程的费用，账单变得更加透明。
在过去的那个月当中，我驾车行驶了一段长达30公里的高速公路路程，电子不停车收费系统的扣费显示金额为13.74元，按照每公里0.45元的标准来计算，结果恰好准确无误。这样一种表现出精细精准特性的计费模式，实际上对于那些频繁进行短途驾车出行的车主而言，更加具备有利的条件与优势，从此以后再也无需为车辆起步价所带来的相关问题而担忧了。
新标准实施五年仍有车主糊涂
去年我的调查表明，依旧存在超过四成的车主对新计费规则不清楚。好多人瞧见ETC扣款金额有零有整，就对是否多扣产生怀疑。实际上这仅仅是计费方式发生了变动，总费用并未有所增高。
就说北京网约车司机刘师傅，他刚换8座车之际，并不晓得要去调整车型，结果多交了半年二类车的费用。随后在服务区听闻有人给予提醒，这才赶忙去办理变，结果一年下来能省下两千多块。要是这些细节没予以注意，那钱可就悄然溜走啦。
不同车型缴费系数逐级递增
车辆被新标准划分成六类，收费系数逐个递增。一类客车的系数为1，二类客车的系数是1.5，三类客车的系数为2，依此类推。像货车因拉货重量大，对路面造成的损坏程度高，所以其系数相应较高，这契合谁使用谁付费的原则。
然而，有许多人并不知晓，同为客车，19座的车与39座的车收费存在较大差异。运营旅游业务的大巴车，每公里较小车要贵上两三倍，缘由在于其占路面积大，且重量重，如此定价逻辑颇为合理。只是司机们在跑长途时，需算好账目，切莫让过路费将利润吞噬。
你曾查询过自身的ETC账单吗，是否存在曾发觉金额出现有不对情形的情况，欢迎于评论区去分享你的经历之举，以此能够让数目更多的车主得以看见，继而避免掉因多花而导致产生冤枉钱的种种情形！
