关乎北京公交专用道调整的这件事，从表面上去看，只是更改了几条标线而已，然而实际上，它精准地触及到了众多开车的人和乘车的人每日都必定会面临的通行方面的矛盾。公交车行驶速度难以提升，社会车辆停滞不前堵塞着，处于这样一种双方都受损的局面时，倘若能够打破这种僵局，那才算是具备真正的能力。
公交专用道不是摆设是资源
北京高峰时段，公交专用道总里程超1000公里，覆盖了绝大部分主干路，然而在2022年一次调查里，三环内部分专用道早高峰时平均每车道仅通过30至40辆公交车，并且同路段社会车道早已经饱和，一边是挤不上车，另一边是堵在路上，两边都不满意，专用道设立的原本目的是保障公交优先，可是要是时段和线路匹配度不高，反倒会让稀缺的道路资源处在闲置状态，这次调整正是针对这个矛盾而来的，将利用率低的专用时段予以取消，让资源能够流动起来。
公休日放开使用市民感受最直接
自今年6月1日起，北京在公休日以及法定节假日，放开了三环主路以及10条放射线的公交专用道，使得社会车辆从此可以全天进行通行，这也就意味着每周会多出两天完整的供其得以作用的时间。有车主计算过相关经济账，以前在周六出门的时候，明明路上行驶的车辆数量并不多，然而却有一条车道处于空空如也的状态。而此时此刻，当放开之后会出现这样的情况，京藏高速以及京港澳高速的进城主线在晚高峰时段的拥堵指数平均下降了6%到8%。对于公交行业而言，受到的影响也不大，因为在节假日情况下，公交所安排投入行驶运营作业过程中的班次数量本性之于工作日来说是要减少，伴随专用道放开之后，公交所开展运营的速度基本上没有发生改变。
校车班车获准进入释放集约出行潜力
9月1日起，北京准许校车以及单位通勤班车于专用时段运用公交专用道，其条件为载客人数达到20人以上。这一则规定对于众多接送孩子的家庭而言，是切实的减负举措。海淀区某一所小学，之前家长开车接送占据早晚高峰流量的四成，校车驶入专用道之后，单程所花费的时间从45分钟压缩至25分钟。亦庄的几家科技公司，也将员工班车的路线调整至专用道沿线，通勤效率提升显著。与其让十几辆私家车拥堵在路上，倒不如使一辆大车快速行驶，这样的思路正在得以实现。
取消低效专用道也是做减法
此次优化并非仅仅只是开放，还涵盖取消部分路段专用道这一举措。朝阳北路、成府路等 8 条路段，鉴于沿线公交线路数量少、班次稀疏，致使专用道长期呈空置状态，此次直接取消标线，恢复为社会车道。这属于一种务实的纠偏行为。道路规划并非是一劳永逸的事情，城市处于发展进程中，公交线网也在进行调整，十年前设置专用道的路段，如今或许已不具有集约出行的基础条件。敢于撤掉不再适用的专用道，相较于坚持保留而言更具难度，但对路面通行效率的助力更为直接。
精细化管理不是口号是数据支撑
1. 北京此次调整方案并非是毫无依据随意确定的。2. 市交通委与交管局一同对全市专用道开展了三轮细致摸排。3. 采集了在早晚高峰时段每间隔15分钟的公交车流量、社会车速以及满载率等相关数据。4. 举例而言，京通快速路之所以进行保留专用道却缩短专用时段的操作。5. 是由于数据表明早高峰7点半到8点半时间段内公交车流量达到每小时150辆。6. 而在该时段前后一小时公交车流量仅有50辆左右。7. 将有限的专用时段留给真正的客流高峰。8. 如此一来社会车辆也能够多出一小时的通行窗口。9. 这实际上就是依据数据来进行相应调整的做法呀。
城市拥堵治理需要持续调方子
机动车增长致使城市无法单纯靠无限修路来满足，这是由土地资源、资金投入以及环保压力所决定的。北京机动车保有量已超过680万辆，路网扩容速度远远落后于车辆增速。在此情形下，只能在存量当中寻求增量。公交专用道优化并非一次性工程，而是一套动态的机制。哪条专用道应当留下，哪个时段应当开放，哪种车型能够进入，都需要定期进行评估和调整。此次北京将调整节点制度化，明确每年有两次集中评估，这算得上是给城市治理拥堵开具了一张长期的处方。
你可曾因公交专用道的调整，切实察觉到某条道路在早晚高峰时段变得顺畅了？要是有的话，欢迎于评论区分享你的实际感受，不但如此，还请顺便点个赞，以便让更多人目睹城市管理正在发生的这些细微却真切的改变哟。
