在元旦当日，发生了大堵车的情况，这使得全国3000多万货车司机感受到了新政策开始实施时刹那间的毫无准备，原本理应更为顺畅的ETC收费局面，在系统出现问题后，竟成了造成拥堵的起始点，此外，还出现了高达上万元的极其昂贵的过路费。
新规首日即遇滑铁卢
在二零二零年一月一日，这一天于珠海货运司机周林而言，是个令人难以忘怀的日子。在同日，他如平常那般出车，然而却发觉高速收费站那里排起了长长的队伍。本来取消省界收费站的目的是为了让物流能够更加高效，但是在这一天，全国各地的货车司机都碰到了同样的艰难处境。有数据显示，在当天，有司机表示百余元的通行费竟然急剧飙升至上万元，甚至还出现了数目为4.56万元的令人诧异的账单。
技术漏洞引发高额费用
交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰，针对天价通行费事项回应称，其主要源于技术层面出现问题，因系统以及设备现阶段尚处于调试时期，致使收费金额计算有误，此状况直接对2500多万辆卡车的正常运营造成影响，而这些车辆承担着我国75%物流运输量，关乎4万亿市场规模的后勤保障。
新旧计费方式大不同
此次改革重点在于，从计重收费转变为按车轴收费。就以周林来讲，以往跑一趟活儿，重车收费是160元，空车收费大概只需70元。然而如今统一按车轴收费，变为固定的140元。对于他这类空重车差异大的货运业务而言，成本结构出现了显著变化，这也使得不少司机开始重新规划行车路线。
应急措施陆续出台
面对杂乱状况，交通方面的部门快速地做出了调整，1月4日，官方清晰地要求新的系统收费标准相较于满载标准起码下降10%，不被允许各个地方借此机会增添货车的负担，在实际的操作之中，许多收费站碰到拥堵的时候会先抬起栏杆予以放行，后续再去核对费用，这样的灵活处理方式在一定的程度上缓解了通行的压力，保障了道路的基本通畅。
特殊车辆遭遇特殊难题
新规对普通货车产生了影响，对于特种车辆而言，则带来了更为严峻的挑战。珠海南岐特种货物运输公司总经理李浩源回忆，新年第一天公司运送危化品时，在收费口遭遇堵塞，时长接近两小时，这使他一直提心吊胆。另外，从澳门来的危化品车辆出厂时高度是4.6米，然而内地新规严格禁止超过4.5米的车辆通行，这样的标准差异直接对跨境物流的正常运转产生了影响。
市场博弈与未来趋势
哪怕现在困难诸多，然而货车ETC的推广是必然要推行的。有数据表明，ETC单卡用户已无法再享有5%的通行费优惠，对于月均过路费达到2万元的司机来讲，这意味着每月要多支出1000元。可是，因货车司机大多欠缺资产证明以及稳定收入，金融机构很难对他们进行信用评估，这致使具有运营记录的平台型企业成为了关键的担保方，未来货车ETC的推广依旧面临不小的挑战。
虽说元旦时出现的大堵车已然过去，然而其暴露出的那些问题却依旧在持续对货运行业产生着影响，面对新规落地进程里的这些波折，要是你属于常年从事运输工作的货车司机，你是会甘愿继续安装ETC通过高速公路，还是宁可选择绕路经由省道去避开这些麻烦呢，乐于在评论区呈上你的真实经历，欢迎分享。
