深圳耗费十年光阴以证实一事，限行政策未曾实质性限制住汽车数量之增长，反倒催生出一股新能源车的热潮。当传统燃油车车主在于一张蓝牌苦苦等候数年之际，驾驶绿牌的新能源车车主已然在早晚高峰时段畅行无阻。这般情形究竟是政策的成功，还是政策的嘲讽呢？
限行初衷
在2014年接近年末的时候，深圳着手开始推行汽车限购这一政策，那时的背景情形是机动车保有数量突破了300万辆，并且道路容量快要抵达极限状态。官方所给出的相关数据让人看了心里一惊：深圳的道路密度仅仅是每平方公里3.8公里，远远低于北京上海的每平方公里5公里以上的水平。
当限行限购政策亮相出台之际，政府清楚明晰地表明这是旨在把控汽车保有量增长速度，用以减缓交通压力。广大市民们普遍持有这样的看法 认为这是治理交通拥堵的一种必然要采取的举措。在政策开始施行的初期阶段，的确产生并且起到了立刻见到明显成效的效果，在2015年的时候深圳汽车保有量的增长速度从百分之十八急剧下降到达大概百分之三。
然而问题的关键之处在于，这样的控制仅仅算是暂时存在的。伴随城市之中人口持续不断地增加，居民出行方面的需求持续攀升，而道路之上行使的车辆丝毫没有因为限行这一举措而出现减少的情况，反而在特定的时段变得愈发集中了。
车牌生意
从2015年起便有了深圳的车牌竞价，个人车牌起拍价是从1万元开始起步的，之后一路飙升，到2021年达到最高点且超过了10万元。这背后所反映的乃是市民对于私家车的刚性需求，限行政策并未将需求消灭掉，只是把准入门槛给提高了。
深圳财政每年因车牌竞价而得到的收入达数十亿元，这些资金都被应用于公共交通建设方面。然而，高昂的车牌成本却促使灰色产业链得以产生，二手车牌交易、租赁市场静悄悄地开始兴起，有一些公司专门去做出借车牌的车辆转让业务。
于普通市民而言，存在着两难之抉择，其一为花费十几来万考取车牌，其二是于摇号池中静候，当初的中签率为十几比一，而如今却一路下滑至几百比一。
新能源突破口
始于2015年，深圳针对新能源汽车施行免限行、免竞价举措，此成为诸多市民的救命关键所在。数据表明，截止到2023年末，深圳新能源汽车的保有数量计逾越80万辆，渗透率超30%，在全国城市中处于前列位置。
新能源汽车补贴政策同样很给力，国家进行补贴，地方也进行补贴，双重补贴之下最高能够达到6万元。拿比亚迪秦PLUS来说，补贴之后售价直接下降到10万元以内，再加上有免购置税政策，实际购车成本相较于同级别燃油车反而更低。
充电设施的建设同样处于加速状态，一直到2023年为此，深圳所累计建成的充电桩数量已然超过了20万个，其公共充电网络的密度在全国范围内是居于首位的，这样的情况使得新能源汽车的车主在实际运用的过程中基本上不存在里程焦虑的问题。
数据真相
按照深圳交警所公布出来的数据表明，在2014年的时候深圳机动车保有量大概约为314万辆，而到了2023年年底的时候已经达到并突破了400万辆。限行政策开始实施的这九年时间以内，汽车保有量却反而增长增加了将近100万辆。
相对来说更值得加以关注的情况是，在深圳这个地方，道路处于高峰期的时候，其平均时速，于2015年的时候为28公里每小时，然而到了2023年，却下降到了25公里每小时。另外，地铁里程从178公里增长到了547公里，然而早晚高峰时段的拥堵指数，却出现了往上攀升的状况。
这表明了一个严峻的事实，限行政策的确控制了燃油车的数量，然而新能源车以爆发式速度生长，将这一成效彻底给抵消掉了。当初制定政策的人或许并未预料到，新能源车的发展速度竟然如此之快。
双刃剑效应
限行政策实施之后，深南大道在高峰期时的车速的确提升了大约15百分点。然而其代价是周边次干道拥堵情况加剧，不少车主会选择绕开限行区域，从而将拥堵扩散至更为广泛的范围 ，这是个事实 ，无可否认。
对物流行业而言，所受影响是最为显著突出的，在深圳这个城市，每日存在着超过20万辆的货运车辆，这些车辆有着进出市区的需求，然而限行政策的施行，使得它们只能够选择在夜间进行作业，如此一来，便造成了物流成本出现约20%的上升情况，而这一成本上升的结果，最终被转嫁到了商品的价格之上。
确实公共交通客流量有了增加，深圳地铁日均客流量，从2014年时候的280万人次，增长至2023年的800万人次，可高峰期拥挤程度也在加剧，部分线路满载率超过120%。
调整方向
在深圳，一套基于对精细管理方式探索的举措正在推进之中，具体可拿地处福田那个中心区域的地方来尝试分时段、分区域的差异化限行做法，依据实时交通流量去做出一些动态调整限行范围的行为，这种方式相较于单纯依靠按照车牌尾号限行的模式而言，显得更加具备科学性。
新能源车需重新定位，以往是因推广而赋予特权，如今保有量提升，是否应回归平等路权，有专家提议对新能源车逐步施行限行，并需配套更完备的公共交通。
关于基础设施建设这方面依旧是处于关键的状况，深圳所做出的规划是到2025年的时候使其建成充电桩达到60万个的数量，地铁运营的里程超过600公里的长度。唯有能够让公共交通足够便捷起来，市民才会主动选择放弃开车出行这种行为。
着眼于深圳汽车保有量已然突破400万这一实际情形，你认为究竟是应当持续给予新能源车免除限行的特殊权利，还是应当让所有车辆都处于同等对待的状况呢？欢迎于评论区域分享你的见解，点个赞促使更多人投身到讨论当中。
