注意了，上海车主们：从今年二季度起，外牌车辆于高峰时段进入市区会变得更具难度，部分拥堵区域有可能全天禁止外牌车辆进入，单行道数量也将会增多。这并非毫无根据随意揣测，而是市交通委以及交警总队方才确定的治理拥堵强硬举措。
外牌限行再收紧
快速路的外牌限行时间将会被延长，当前工作日傍晚高峰时段高架限行达到两小时，紧接着下一步在这个时段将会被拉长，具体的方案此刻正在进行细化，这也就意味着驾驶着处于外牌状态的车辆进行跨区域通勤的上班一族必要重新规划路线或者考虑更换车牌了。
常发性拥堵的路段同样要开展外地牌照限行试点，举例来说，在内环以内某些在早高峰时段拥堵呈现出深红色迹象的区域，或许会全天禁止外地牌照车辆驶入，这属于分级管理的其中一部分，即在拥堵的地方设置限制，而不是在全市范围内统一采取相同措施。
单行道网络织密
市中心会增设一批单行道，针对窄路多且车流大的区域，交警部门打算将部分道路调整成单行，以此形成微循环 ，像一些老城厢支路，双向通行极易堵死，改成单行后反倒能提升通行效率。
单行道设置将成片推进，并非是零星的几条道路，而是整个片区进行统一规划，以此来避免司机走绕远的路。与之配套的交通标志以及电子警察也会同步更新，目的是防止出现误闯的情况。这项措施预计在年内会陆续开始落地实施。
大数据精准治堵
道路拥堵分级管理系统将在上海进行建设，交通部门会运用大数据对路况实施实时监测，拥堵会被划分成红黄蓝等级，红色路段会促使应急方案被触发，像动态调整信号灯配时，又或者诱导车辆进行分流。
运行报告定期发布，往后每季度都能够看到官方版本的拥堵排名以及原因分析，哪个路口最堵，哪个时段堵，数据都会呈现出来，这使得治堵并非是凭借着拍脑袋，而是依据数据来进行说明，公众同样能够对效果予以监督。
公共交通补短板
将要通车的今年三条地铁新线，其中11号线迪士尼段、12号线西段以及13号线部分区段合计40公里，会在年底前投入运营，这会让迪士尼游客以及浦西上班族出行变得更方便，并且能够分流一部分自驾客流。
有更多的轨道交通处于在建状态。5号线的南延伸部分，以及9号线三期的东延伸部分等长达168公里的线路正在加紧展开施工，在未来松江、奉贤等地区进入市区将会变得更快。与此同时，88公里的新线路启动建设，其中涵盖15号线和18号线，这些线路覆盖宝山、闵行等人口较为密集的区域。
公交微循环打通
致力于攻克最后一公里难题实现破局，在此进程中西部的闵行、东北部的宝山以及东南部沿海的浦东的大型居住区均已投入使用配套公交枢纽，于小区门口可直接进行地铁换乘，当下泥城社区、迪士尼乐园等9个枢纽以及3个停车场同样处于建设当中，公交车掉头难点得以解决，停车难题也不再存在。
针对新建小区以及产业园区，公交线网优化会提速，公交线路走向会调整，短驳班次会增加。比如五角场等区域要打造综合交通示范区，公交与地铁、步行间的接驳会更顺畅，会让更多人愿意摒弃开车。
停车收费更贵更严
中心城区的道路停车场，全都实行电子收费了。往后路边停车，要通过扫码支付，不会再有人进行人工收费，逃费变得困难了。与此同时，执法力度有所加大，违停会直接被抓拍，不再仅仅限于贴单警告了。
要对停车价格体系作出调整，核心区域停车费存在上涨可能性，外围换乘停车场价格更为便宜，借助价格杠杆引导人们减少将车开进市中心，这与外牌限行相互配合，一边堵塞一边疏导，目的均在于减少道路上行驶的车辆。
质问之举表明能否用于治堵之手段，针对于外牌以及停车收费，此为严格把控，你是否予以认可呢？欢迎于评论区域之内，将你的思维观念表达而出，通过点赞的方式，促使更多的人员投身于讨论之中。
