你可曾算过北京那笔环保账，那就是每天少开一百万辆车，怎么样？尾号限行又过一年，有人点赞有人烦，可数据没法骗人，机动车产生了45%的PM2.5，就说停驶一天，能减碳120吨。这可不是折腾，是首都非得要打的硬仗。
重压下的蓝天成绩单
在2021年时，北京地区空气质量优良的天数达到了288天，相较于2013年而言多了将近100天。然而生态环境局所给出的数据表明，臭氧超标天数在全年中所占比例仍旧超过20%，并且氮氧化物以及挥发性有机物恰恰是臭氧生成的主要前体物质，在这两样方面机动车都是排放量大的一方。
丰台区有一家汽修店，其老板名为张伟，张伟发现，在2021年夏季的时候，环保检查相较于往年而言更加严格，这次专门检查喷漆房废气处理情况。这表明大气治理已经从之前的“抓大放小”阶段进入到如今的精细化管控阶段，而尾号限行仅仅只是其中的一个环节。
662万辆车在路上跑
2022年初的时候，北京机动车保有量突破了662万辆，这意味着每2.1个常住人口便会拥有一辆车。五环内道路在早晚高峰时段，车速已经降低到了每小时24.6公里，相较于不限行的工作日，速度还要慢1.8公里。
位于天通苑居住的李女士，每日通勤前往回龙观，5公里的路途，竟需耗时整整40分钟。她声称，最惧怕的便是周五不限行那会儿，整条立汤路瞬间摇身一变成为停车场。交通委所进行的监测表明，在不限行的工作日期间，拥堵里程的比例已然达到了12.3%，相较于限行日，足足高出了3.5个百分点。
冬奥蓝背后的硬约束
在2022年冬奥会举办期间，北京的PM2.5平均浓度仅仅只有23微克每立方米，构建起历史同期的、最好的情况，这背后有着包括尾号限行在内的、一整套的保障方案，正在发挥着作用，国际奥委会专门向北京的交通减排贡献，表示了感谢。
延庆赛区参加志愿服务的王磊回忆称，举办赛事那段时间，京礼高速一直保持毫无阻碍、顺畅通行的状态，而且班车的准时到达率达到了整整100%啊。他讲那次所经历的事情让他清楚认识到，对于重大活动的保障并不是在临近时才慌忙地去求助，而是平日里各种治理能力的一种集中起来的全面检验呢。
电动车不限行的政策风向
本轮实行的限行举措明确表示那种纯粹依靠电力驱动的小型客车不在受限范围之内，这释放出了清晰无误易于理解的政策方面散发出来的信号。在2021年的时候北京所分配出的新能源指标数量为6万个，而到了20 22年这个数量增加到了7万个 ，其在总体指标中所占比例从原本的40%提升到了70%。
开出租车的老刘，在2021年接近年末的时候，更换成了电动车，每行驶一公里，所耗电费不到两毛钱，相较于油车节省了六毛钱。他讲道，如今最害怕的就是开着车跑遥远的路途，不过，想到电动车不受限行规定的约束，而且也无需参与摇号，如此一来，还是觉得这样做是比较划算的。截止到2022年3月，在北京这个城市，累计推广使用的电动车数量超过了50万辆，在全国范围内位于前列。
绿色出行不能只靠限
限行属于减法范畴，公交优化则归于加法领域。在2021年，亦庄T1线的日均客运量冲破了2万人次，北京朝阳站枢纽投入到运营状态，市郊铁路东北环线实现开通，而且四网融合正逐步从规划迈向现实。
上班位于西城区的小周上班族，以往开车去上班，现在改变方式骑共享单车然后接驳地铁。他讲西二环自行车道拓宽过后，在早晚高峰时刻，骑车会比开车快出15分钟。市交通委所给出的数据表明，在2021年，中心城区绿色出行比例提升到73.1%，创造出五年以来的最高纪录。
治污减碳进入持久战
北京市环科院的专家表明，机动车污染所占比例，经过相关数据显示，尽管从十年之前的百分之五十以上下降到了百分之四十五，然而其下降幅度显著缩窄，要是欲继续往下降低，必定得去攻克那些难办的问题。尾号实施限行这一举措，每年能够实现减少碳排放大概三十万吨，此减少量等同于种植了一千六百万棵树木从而达成环保效果。
海淀区有一位车主陈先生，他进行了一番计算，他家的两辆汽车，每一辆每周都有一天会受到限制，如此一来，一年下来少跑的路程达到了4000公里，节省下来的油钱接近2000元。他陈述说，限行这件事确实存在不方便之处，然而看到天空变得越来越湛蓝，觉得就算忍受了也不算不值得。
要是把让你针对尾号限行政策给出一条优化建议这件事摆在你面前，你会从哪一个角度着手？是将新能源汽车的优待范围予以扩大，还是把公交接驳进行改进？欢迎于评论区把你的真实想法分享出来，点赞并转发从而让更多的车主能够加入讨论之中。
