限行一周，渭南市民把账算得明明白白，像“周一早高峰省下10分钟，就能多跑两趟活”这事。当限行从临时措施变日常规矩，21.4万辆车不再每日扎堆上路，有的人多了半小时吃早餐时间，有的人发觉公交比开车还快。限行改变的不单单是车流数字，是每个人对出行成本的重新估量。
堵车账本算明白了
杨扬驾车从高新区出发前往解放路，以往堵车起码要三十分钟，限行之后稳定在二十分钟上下。一周仅限行一天，她以“一天不便”换取“四天通畅”，认为这笔交易颇为划算。朱志强在周一限行当日特意选择骑自行车出行，发觉不但无需心疼堵车产生的油耗，还节省了寻找停车位所耗费的功夫。出租车司机赵楠楠感受最为直观，以前在仓程路十字需要等待两个灯时，如今基本上一个灯时就能通过，一天能够多跑三四趟活儿。
交警手里的流量曲线
交警张凡于朝阳大街十字进行执勤，仪器数据表明早高峰车流量相较于限行之前减少了将近两成，以往七点四十至八点半属于全天最为拥堵的时段，如今车辆通行速度显著提升了。限行这一举措将部分刚性需求分流至公交、非机动车以及拼车领域，路面上的车流变得均匀起来。有车主开玩笑宣称周一如同在“放假”，实际上并非车的数量减少了，而是高峰期不再出现所有车辆在同一时间涌上路面的情况。
公交公司算的另一本账
交通运输部门并没闲着，限行过后主干线路的公交车增加了班次，早晚高峰时段备用车辆全都上线了。党爱玲从高新区前往老城上班，七八公里的路程如今半小时便可抵达，相比限行之前速度提升了将近十分钟，她头一次能够坐下来安心享用一顿早餐。公交公司赶在限行之前推出了超级手机卡支付的方式，没有网络时照样可以刷卡，再加上每月 1 号的免费乘车日，公交出行的门槛降到了最低限度。
两辆车家庭的隐形焦虑
市民张忠民所担忧的是另外一个隐患，限行是否会迫使家庭去购买第二辆车呢高新区存在那样一些家庭，夫妻二人每人各有一辆车，单号双号交替着开，然而路上的车辆并未减少，停车位反倒更加紧张了他计算过费用，购买一辆较为便宜的二手车起码也需要两三万，再加上保险以及保养费用，一年的开支至少要多出一万，这笔钱足够支付两年的专车费用限行务必要避免陷入“越限越多”的这种怪圈。
新能源车的窗口期
张忠民作出建议，将购买新能源车当作破解死结的方向，新能源车不受限行的约束，其使用成本相较于燃油车低三分之一，渭南当前充电桩集中于商圈以及主干道，老小区与单位院子的缺口颇为巨大，要是在限行之际能够加快充电设施进入小区，使得车主回家便能够充上电，那么置换新能源车的意愿将会高出许多。
限行不是终点是起点
先说市民武宣，其说得较为直接，限行仅仅是个提醒，绝不能指望限上几年就能把习惯给改过来。她还给出建议，要将公交专用道切实管妥，使得公交车比私家车行驶得更快；共享单车应投放至小区门口以及公交站接驳点处，而非仅仅撂在商场边上。再说陈琦，可其盯着油品质量以及尾气检测，确信从源头削减排放相比于在道路上拦车而言更具治本功效。限行给予了城市一个缓冲期，然而这个窗口不会始终敞开着。
限行一周的时间里，有的人赚到了更多的钱，有的人多获得了十分钟的睡眠时间，还有的人已然开始琢磨是不是应当更换一辆新能源汽车。你认为限行究竟会持续多长时间之后，才能够切实调整一个人驾车外出的那种执着念头呢？
