12月21日，北京宣告暂缓尾号限行，紧接着，西安、郑州跟着采取“暂不处罚”举措，这一系列操作背后并非单纯给车辆松绑，更是防疫步入新阶段后城市管理必然要打出的明确应对方式。
暂停限行是给就医需求让路
北京的通告当中清清楚楚地写明了“便利市民群众就医出行”，这可是最为直接的触发因素，12月开始全国范围内发热门诊的就诊数量持续不断地往上升，北京协和医院、北大人民医院门口排队的车辆常常会拥堵到主路上。国家卫健委先前呼吁发热患者尽可能选择自驾去就医，要是还严格执行尾号限行，那就相当于一方面让人们别去挤公交，另一方面却又给车主开具罚款单。这样的矛盾要是不加以解决，政策就会沦为折腾人的举措。
西安郑州跟进的逻辑不一样
对西安而言，所宣布的是“违反尾号限行暂不处罚”，这与北京直接暂停限行是不同的情况。西安有明确的交警解释，那就是警力资源目前需要优先投放至医院周边进行疏导以及保障物资运输，而不存在足够人力来抓拍录入限行违章这种情况。这是很现实的状况，因为基层警力数量有限，当疫情高峰到来时，必须得分清事情的轻重缓急。郑州的情形与之相似，与其说是追随其他城市，倒不如说是在不得已的局面下形成的务实抉择。
尾号限行本身就不是铁律
许多人错误地认为限行是丝毫不会改变的，实际上，北京在过去的十年当中存在着多次暂停的先例，2008年奥运会期间停过，2015年亚太经合组织领导人非正式会议期间也停过，国庆70周年演练期间依旧进行了暂停。但是这一次有所不同，并没有提前一周进行预告，而是在发布通告的第二天就开始执行了，而且这表明形势的变化远远快于常态的节奏。限行原本就是为了缓和交通拥堵以及空气污染而采取的行政手段，当出现更为重大的矛盾时，它按理是应当作出让步的。
3.18亿辆汽车的现实压力
公安部所给出的数据清晰明了，截止到今年11月底时，全国汽车保有量为3.18亿辆，比起十年之前增长了超过一倍。限行政策在这些年始终是于“堵”以及“疏”之间探寻平衡状态。当下暂停限行，路面的车流量的确出现了上涨，高德地图的数据表明12月22日早高峰时段北京的拥堵指数相较于前一周同期提升了12%，然而这是就医需求、复工需求以及避疫需求相互叠加而产生的结果。在这个时候强行进行限流，只会让矛盾进一步激化。
医院周边交通配套必须跟上
通告发出不过是第一步，后续管理必须补位。朝阳医院门口，这几日下午三点仍有人在排队进院，交警确实在现场指挥，然而明显人手紧张。更具实操价值的做法是，海淀区试点的“发热门诊临时即停即走车位”，不设置固定车位，立一块牌子，拿药二十分钟内开走的不贴条。这种细致操作可比单纯喊口号有意义得多，老百姓想要的是能停车且不被罚款，而非听大道理。
松绑不是鼓励满街跑
近两日，朋友圈里有人晒出“终于能够天天开车啦”，这般心态是需要扭转过来的。采取暂停限行举措，解决的是刚需出行问题，并非在于让所有人都开车随意去兜风。北京此次特别着重强调“后续会结合疫情以及交通状况方面的情况及时进行研判而后恢复”，这表明此举属于临时措施，并非是常态的改变。当前，路面上的网约车、外卖配送车、私家就医车已然足够密集，没有必要开车外出徒增拥堵，最终堵塞的或许是那些急切等着去医院的人。
尾号限行被按下了暂停键，然而防疫这根弦不可松懈。你在这最近的两天里开车外出了吗，是前往医院、去上班亦或是单纯地去办事呢？
