针对绿牌车不限行，燃油车主心里产生很强烈的不平衡感，这件事情最近在成都吵得特别厉害，在郑州同样吵得特别厉害。一方面是政策为新能源车大开方便之道，另一方面是实际情况里绿牌车的数量日益增多，然而交通压力却丝毫没有减轻，这场围绕路权展开的争论，的确精确地触碰到了许多人的痛点之处。
燃油车主的委屈到底在哪
每周有一天不开车，一年累计下来就有50多天不能行动。对于依靠车子通勤的上班族而言，这样的影响着实不小。更为关键的是，燃油车车主认为自己承受了本不该有的负担。加油的时候本身就在缴纳税款，养路费也涵盖在油钱之中，然而现在却还要受到限行，心里当然会不痛快。
曾有车主算过一笔账，同样是买车之后开车，燃油车不光油价比电要贵，并且还要额外去承担限行所带来的麻烦。与之形成对比的是新能源车，不但不存在限行的情况，而且还能够享受到购置税减免，这样的反差致使不少燃油车主感觉自身权益被忽视，为何偏偏自己成为了被区别对待的那一方呢。
政策优待新能源车的原因是什么
国家所制定的大政方针清晰明确，旨在借助新能源车消费达成拉动经济的目的，一辆新能源车所产生的GDP，还有数量达数以万计的零部件对于产业链的带动功效，各地政府都留意观察到了，诸如比亚迪这类处于龙头位置的企业，其门槛几乎都要被地方领导踏平了，由此能够看出新能源车产业的地位。
以新车销售数据来观察，绿牌车所占比例已然超越50%，在部分大城市里新能源车的现有数量也并非少量。政策方面为新能源车开启便利之门，涵盖不限行、免除购置税，实际上是为了对这个新兴产业予以支持，促使它迅速构建起市场规模，进而来带动整个上下游产业链的进步。
限行政策的初衷如今还成立吗
官方所给出的限行的理由存在两条，其一为治理大气污染，其二是缓解交通压力。针对大气污染这一方面来看，新能源车确实并不会直接产生尾气，就算是火电的情况下，整体而言也会比汽油更加清洁。然而在缓解交通压力这条理由里，绿牌车跟蓝牌车之间的差别就并非是很大了，因为道路上行驶的车辆数量增多了之后，交通拥堵的程度跟车辆车牌的颜色并未存在关联。
当下存在的问题在于，新能源汽车的保有数量已然提升起来了，要是持续让它们不受限制地行驶，对于缓解交通压力所产生的效果就会出现降低的情况。有市民在问政的平台之上提出来，既然绿色车牌的车辆也同样占据道路资源，那为何不将它们一同进行限行呢？这个质疑实际上是问到了关键之处，政策原本的初衷和现实的状况之间产生了偏差。
限行本身是否侵犯公民权利
往更深入去思考，限行在本质层面上是对公民运用私有财产所拥有的权利予以限制，虽说其目的在于公共利益，是为了缓解拥堵状况，然而这样的方式是否属于最优解决办法，是值得深入探讨一番的，有车主直接表明态度说，我是能够忍受道路拥堵的，但是却无法接受自己出门的权利受到限制，这种情绪体现出了很多人的真实内心想法。
当下争论的关键要点应当是限行究竟是否合理，并非是因为燃油车限行所以新能源就也要限行。这样一种群众与群众相互争斗的状况，根本无法解决实质性问题。真正有待追问的是，究竟有没有比限行更为优良的办法，在保障出行权益的同时，能否将交通管理得更具效率呢。
城市交通还有哪些管理空间
仅从郑州当下的城市管理清单而言，乱停车的状况，存在乱摆摊的情形，还有三轮车的问题，更应当实施集中整治举措。三轮车限行举措推行了好几周，然而道路上依旧到处都是肆意横行的三轮车，由此能够看出执行力较为一般。将这些对通行效率造成影响的混乱现象管理妥善，相比单纯的限行，效果要好出许多，并且更能够让民众心服口服。
交通管理于城市而言是个系统工程，并非仅能着眼于限行这一举措。要提升公共交通承载能力，要优化信号灯的配时设置，要严格检查违章占道情况，当这些工作得以妥善完成，同样能够使拥堵状况得到缓解。相较于在限行方面大做文章，倒不如率先将这些基础管理工作落实到位，以使道路方面的资源能够切实高效地被利用起来。
绿牌车离限行还有多远
当看到此刻新能源车补贴退坡所呈现出的力度时，便能够察觉到政策风向正在发生变化。随着新能源车于市场之中所占的比例越来越大，那些特殊的优待政策逐渐退出属于必然的趋势。有车主存在这样的担心，油车如此限行下去，总有一天会轮到电车，这种担忧并非毫无道理可言。
假如真到了那般时日，对于诸多家庭的确甚是不便。难道能够由于要应对限行规定，就再去购置一辆汽车吗？城市的交通管理务必要权衡各方的利益，新能源车从最初的鼓励到现下的规范，这样的转变进程怎样精准拿捏分寸，既不会对产业发展造成阻碍，又能够公正地分配道路使用权利，此乃对管理者智慧的严峻考验。
现如今，新能源车所占比例不断攀升，在此情形下，你认为限行政策究竟是应当对所有车辆一视同仁呢，还是应该持续为绿牌车大开方便之门呢？欢迎于评论区阐述一下你的观点，通过点赞以及分享的方式，促使更多人加入到讨论当中。
