机动车数量达390.9万辆，在全国位列第七，高峰时段延长了2.5小时，交通健康指数仅为42.8%，西安借此一组扎眼的数据证实了“恢复尾号限行”并非只是一道选择题，反而是一道必答题。
390万辆车挤在同一张路网是什么概念
西安地区机动车的保有数量，已然达到了390.9万辆之多，在全国范围内的排名处于第七位。如此390.9万辆这样一个数字，相较于处在2019年3月那个时候，增加了68.1万辆，在数量上的增幅超过了21%。把这样的情况放置在路网这个范畴里去予以理解：西安建成区域内道路的里程数大约是3500公里，平均下来每一公里的道路要去承担1117辆车。在清晨以及傍晚高峰时段，出行方式之中70%的比例以上是单人单车出行，一辆车占用4.6米的路面区域，仅仅是车龙首尾相连在一起就能够排出16000多公里的长度，这样的长度足以从西安出发开到拉萨之后再折返回来走上两趟。
更让人感到棘手的则是增长并未停止，在今年的前10个月之内，净增量已然超过了去年的一整年，按照这样的速度来看，明年的上半年极有可能突破420万辆，但是道路供给乃是刚性的，然而车却是具有弹性的，如此说来，这个缺口只会是越大越大被撕开。
晚高峰为啥从两小时拖成三个半
看得出清晰曲线，将5月与9月的数据进行对比：早高峰的起点，从7:30提前到了7:15，而峰值则从8点往后延迟；晚高峰更为显著，5月时是2小时结束，9月却硬生生延长至3.5小时。10月环比仅上涨3.63%，然而基数已然很高。
跑不掉的是背后那三个推手，其一乃是占道施工，全运会配套工程集中开工，地铁、快速路以及管网改造一同进行，全市同时开工的点位超过600个 致使路面资源被挤占，其二是昼短夜长，11月西安日落时间从19点前移至17:45 导致视线变差、车速降低，同样路段的通行效率下降两成，其三为公共交通承接不住，扫码、测温、排队的心理阻隔依旧存在，地铁满载率一升高 人们便又回到方向盘后。
尾号限行到底能削掉多少车
给西安交警算过实际的账，周一限行1、6能压80.46万辆车，周二能压78.11万，周三能压82.36万，周四能压46.78万，周五能压78.64万。周四是低谷，因为4和9号牌保有量相对少，不过这也意味着当天减排空间有限。
计算这一组数的总和在一周五个工作日内可使出行需求减少366.35万车次，这并非是将车辆从路面驱离，而是把杂乱无章的出行引导至有有序时段以及有序方式上，其效果迅速显现比如在2019年限行期间早高峰车速提高了12.7%晚高峰车速提高了9.4%此次恢复是在拥堵曲线再次上升的时间节点采取的一项措施。
公交地铁接得住这波客流吗
前段时间，西安公交运力曾出现过收缩的情况，不过那已经是过去半年的事了，目前已然恢复到了正常状态。在限行重新开始实施的这个当口，交通局同步采取了三项举措：增加了公交班次，特别是重点线路在早高峰时段的发车间隔，由原本的8分钟缩短到了5分钟；对线网进行了优化，致力于填补住宅区与产业园之间存在的空白接驳区域；在公交硬环境的消杀方面丝毫未曾松懈，测量体温、查验健康码等操作依旧按照原有规定执行，只是乘客的等候时长被缩短了。
定制公交以及大厂通勤班车也被摆到了讨论范围之内，比亚迪、华为西安研究所这类拥有万人规模的单位，其内部已然在开展拼车需求的统计工作，企业包车能够行驶公交专用道，相比私家车速度要快百分之十五以上，限行并非是将难题推给公交，而是促使公交展现出其应有的高效能。
咸阳跟不跟为什么节奏不一样
西安通告发布之后，咸阳市民最为敏感，咸阳交警于当天下午就给出了确切答复，暂时不会恢复常态化限行，而是维持早晚分时段限行，即早上7:30至9:00，晚上18:00至20:00。
这两个城市的步调呈现出错开的状态，其根源在于压力存在差异。咸阳的机动车保有量大概是65万辆此数，还达不到西安的六分之一，二者在路网负荷量方面处于不相同一个量级里。另外，咸阳限行的区域会聚于主城区那儿，在边界之处有着许多等待开发的路段能够担当分流的任务。不过当前不跟着做并不意味着一直就不跟着做，西安这一轮的限行最终效果将会作为咸阳做出决策时极关键的参照依据，一旦拥堵指数传递至那边，政策随时有着可能进行加重力度操作的情况出现。
限行之外还有什么硬招
减量的是限行，增效的是精细化管理。西安交警当下开展三项操作：信号灯配时进行动态调整，重点路口每月更新两套方案 ；快速反应并在5分钟内处警，事故不移车直接实施处罚，将路面警情造成的影响压低到最低程度；针对拥堵点位采取“一点一策”，给西二环土门盘道这类老问题单独制定解决办法。
出行结构当中存在着更为长远的解决办法，一人占有着一辆车的情况占据了七成，倘若这个比例无法下降，那么限行就如同每年都必须服用的止痛片，每次都要吃，合乘、拼车以及地铁与共享单车的接驳方式，每多一个人去尝试，峰时段的拥堵曲线就进而会被削平一点，就会出现这样的效果。
你愿意为了每周四天的畅通，放弃开车的那一天吗？
