用最残酷方式筛选物流行业生存者的，正是疫情这场大考。对于利润薄得像纸片一样的物流企业来讲 ，它们本就不多的现金流，在停摆的每一天都被消耗着。数据表明 ，超过六成的中小物流企业 ，其资金储备撑不到两个月 ，这场考试不存在补考机会。
利润薄是物流企业的致命伤
物流行业，乍一看上去，车来车往，一片热闹景象，然而，老板们心里都明白，这生意究竟有多难做。这个行业，平均利润率仅仅在4%至10%之间，跑一趟长途所赚取的钱，说不定还比不上路边小卖部一天的营业额。利润如此微薄，稍有一点风吹草动，便会面临赔钱的局面。
在河北，有个小型物流公司的老板，他给记者算了一笔账，一个月单单油钱以及司机工资，就要垫出去三十多万，他讲，如今最怕接到大单，原因在于要先垫付成本，而且回款周期又长，账上所拥有的那点钱是根本无法转动周转的。
现金流只能撑两个月是普遍现象
最近，中国物流与采购联合会开展了一项调查，结果显示，六成中小物流企业的现金流难以支撑两个月持续运转。在这个数据背后，是无数为此辗转难眠的老板，他们每日都在反复核算，自己账上的钱究竟还够发放几日工资。
一家专门跑东北线路的物流公司透露，其应收账款的账期通常都在三个月以上，存在一些合作方因疫情封控而无法付款的状况，然而这边司机的工资一天都不能拖欠，所以只能拿家里的积蓄去填补，这种情形在行业内并非个别例子，而是普遍存在的现象。
交通管制让货车司机进退两难
自3月起，全国疫情呈现多点散发态势，各省市为防控疫情，纷纷强化交通管制。然而，问题在于，各地管控政策缺乏统一性，信息发布渠道更是杂乱无章，致使货车司机常常在抵达某地后，才发觉无法下高速。
一位跑了二十年货运的老司机，来自河北，他讲，如今出门好似开盲盒，不清楚哪条路就给堵住了。上个月，他在高速上被劝返三次，多跑了六百公里冤枉路，油钱以及过路费都得自己承担。
停摆一天带来的是多重成本叠加
车不能动弹了，可成本并非就不产生了。停车场是要收费的，司机的基本工资得发放，车辆的贷款得偿还，这些都属于固定支出。更为糟糕的是，原本规划好的路线突然中断，因绕行而导致的油费以及过路费直接翻了一番。
吉林有一家物流园区的负责人讲，当地疫情严峻的时候，园区封闭了足足半个月，在这期间不存在任何收入，不过每天的开销依然持续着，光是场地租金和水电费就 将人重重压迫得连气都快喘不过来了。
数字化不是选择题是生存题
以往，物流行业的门槛是比较低的，只要有一辆车，便能够去拉货从而赚取钱财。然而，现今人工成本是越来越高了，油价的波动也是越来越大了，依靠人工去管理车辆以及账目这样的老办法已然是行不通的了。能够在管理方面抠出利润的人，才能够存活下来。
牛卡福集团于服务期间发觉，诸多物流企业并不具备基础的油耗管控。司机加油数值任由其上报，至于有无虚报全然无从知晓。在当下这般环境里，此种粗放型管理模式下的企业，终有一日会遭到拖垮。
数字化工具正在帮企业省钱
牛卡福旗下的万金油能源，给物流企业带来的改变是很实在的，电子卡替代实体卡，随用随充，不像以前那样要在油卡里存大笔钱，数据表明，这套系统能够帮企业降低30%的资金沉淀。
位于安徽的一家快递公司，在使用了万金油之后，对每辆车的油耗都进行着极为严格的盯控。他们依据系统所提供的数据，对驾驶路线作出了相应调整，仅仅一个月的时间，油费便省下了将近四万块。该公司的老板表示，以往是凭借感觉来管理车辆，而如今则依靠数据去管理车辆，省下来的那些可都是纯粹的利润啊。
财税数字化堵住管理漏洞
牛运宝此平台所解决的，乃是物流企业的另一个令人发愁的问题。往昔之时，每一项业务单子，均需与司机进行账目核对并结算，人工开展此项操作，速度迟缓且极易出现差错。当下借助系统实现自动派单以及结算，所有的流程皆于线上运行，既能节省人力又颇为规范。
有一位使用过牛运宝的物流经理讲，最为显著的改变是财务对账变得轻松起来了。以往在月底的时候，需要耗费几个通宵才可以将账目摆平，如今系统能够自动生成报表，任何一个环节出现问题一眼就能够察觉出来。
这轮疫情里，物流企业所暴露出来的那些问题，实际上归根结底都是管理粗放所欠下的债。当下，数字化转型的窗口就摆在眼前，那么你认为，对于中小物流企业而言，是由于缺少资金才无法开展数字化，还是因为没有进行数字化所以才导致缺钱呢？欢迎在评论区当中，分享你个人的观点，并且点个赞，从而让更多的同行能够看到这篇文章。
