每天，早晚高峰时段，有3.8亿电动车用户都在和时间较劲儿，骑新国标车的话，15公里的路程竟然要磨蹭差不多一小时，慢得让人心里着急烦躁，要是想骑电摩快点儿，城区大部分路段又限行，一种情况是慢得合乎规定，另一种情况是快得违反规则，这道选择题让无数通勤族卡在中间了。
25的底线不是慢是保命
国家标准化管理委员会所设定的25km/h限行速度，并非随意而为。中国汽车工程研究院给出的数据清晰明了：当车速为25km/h时撞上行人，死亡率低于5%；一旦车速超过35km/h，死亡率即刻飙升至45%。城市中的非机动车道与人行道紧密相邻，行人随时都有跨出一步的可能，如此的速度差异恰是生死的界限。
相当多的人觉得超过二十五千米每小时电机就会猛地刹车，实际上并非如此。在连续下坡的时候车速在短时间内超过标准，电机仅仅是停止助力，车子是自然地滑行，当速度降低到二十五千米每小时以下动力便会恢复。这样的机制既守住了红线，又没有干扰正常的操控，并非是大家所想象的一超过就抱死。
电摩不是被禁是被限
速度能够达到五十的电摩，以其跑长途时确实给予人畅快之感，然而在大多数城市的核心区域却是无法驶入的模样。这并非对于电摩存在歧视看法存在，而是因为道路资源正是如此有限的状况。在北京三环以内区域于早晚交通高峰时段里，机动车道已然拥堵得如同可供车辆停放的场地一般，要是再放进一大批的电摩进入其中，那么非机动车道将会拥挤得难以容纳，而借道机动车道又会增添拥堵情况，冲突的点只会变得更多如此。
所说的“禁摩”实际上大多是“限摩”，上海内环，广州大部分城区，限的是时间以及路段，并非一棍子打死，郊区，非高峰时段电摩依旧能跑，这种精细管控的确牺牲了一部分便利，然在机动车，非机动车，行人的路权拉锯战当中，算是目前最不坏的选择。
改装提速不能一禁了之
那些选择私自拆除限速，将车速提升至40km/h以上的用户占比达到52.55% ，这个数字源自行业调研，其事实依据是切实存在的通勤刚需。然而私自进行改装存在隐患 ，电机与刹车不匹配 ，车架长时间承受高速行驶也未必能够承受得住 ，在路上发生事故的大多是这类车。
有专家提出一项名为“安全达标提速”的方案，该方案指出，当电动车经过制动、车架以及灯光等相关的一系列安全检测之后，便会允许备案的电动车将其最高设计车速提升到30千米每小时或者35千米每小时。在进行提速之后，电动车依然要在非机动车道上行驶，一旦出现超速情况同样会断电处理，只不过其断电上限被调高了。相较于当前那种完全堵死电动车改装，然而堵完之后又根本管不住的情况，这样的方案显得更为务实。
路权优化比单纯提速更管用
时间损耗于城市骑行之中，一部分源自限速，另一部分源于红绿灯以及拥堵情况。上海浦东存在一条主干道，在此主干道上，非机动车道是被绿化带分隔开来的，并且不存在停车干扰的状况，在这种情况下，电动车实际上能够跑到大概23km/h的速度，相较于混行的道路而言，其速度快了将近40%。给予电动车专属路权，这一做法比仅仅简单地放松油门线更具根本性。
对成都中环路2.8公里的路段，有着按汽车速度调灯的绿波带进行过试验，停车次数从原本的2次减少到了1次。要是将此逻辑移植至非机动车道，以25km/h的节奏来配时，电动车能够实现连续绿灯通过好几个路口。成都交警透露，部分路段已对非机动车绿波开展了测试，通勤效率有着相当明显的提升。
动态限速能兼顾效率安全
苏州工业园区开展了一套智能限速系统的试点工作，该系统借助路边感应设备来识别路段情况，在学校以及医院周边会自动将速度限制为20km/h，而在宽阔干道则放宽至30km/h。此系统并非采取硬刹车的方式，而是运用电机功率限制来控制车速，使得骑手几乎没有感觉。经过一年的试点，事故率降低了27%，通勤效率反而提升了20%。
这套系统具备记录超速轨迹的功能，并非用于罚款，而是为车主推送通勤建议，内容包括哪段路常常出现超速情况、以及哪段路最适宜以匀速骑行。杭州的部分路段也开展了跟进试点，从后台数据能够看出，大多数骑手在动态限速路段骑行时反而感觉更加顺畅，急加速以及急减速的情况显著减少。
电摩不该是违规代名词
有电摩自身是不存在问题的，然而问题在于管理的门槛，即需要上牌、又需要驾照、还需要交强险，筹备齐全这一整套之后，进入城市却依旧受限，有许多用户嫌弃麻烦，便直接把电摩当作电动车来骑行，没有牌照没有驾驶证就上路，要是被交警抓到了就会被处罚，要是没被抓到就照旧骑行，从而陷入到恶性循环之中。
电摩分类管理的建议是，将长续航、高速度的电摩归为机动车道，使其与汽车一同混行，而中低速、短途型的电摩则被划入“轻便电摩”类别，允许其在非机动车道以限速方式通行，广州部分郊区已针对此进行试点，车主在考取简易驾照并完成车辆备案后，便能够在规定区域合法骑行，若这条路得以走通，那么新国标车与电摩便不再处于对立状态。
细细探究，十五公里的路途骑行五十分钟或者三十五分钟，相差的并非那每小时十公里的速度，而是路口，是路权，是一路之上绿灯出现的次数。与其苦苦思索限速器可不可以拆除，不如去询问：你每一天在通往工作地点的路上，最拥堵的那个位置究竟在哪里？
