新能源车免征购置税的政策再次延续4年，不过从2026年开始，每一辆车最多仅仅减少3万，这项能够让消费者省下实实在在金钱的政策调整，好多人尚未弄明白里面的门道。
政策红利还有四年但门槛变高了
当初新能源汽车免征购置税原本是定在2023年年底到期的，而如今已经确定是延长到2027年12月31日了。在这四年的时间范围里，购买车辆的话依旧是不需要缴纳购置税的，然而从2026年1月1日开始，每一辆新能源乘用车的免税额是不会超过3万元的。要是以一辆售价为30万元的汽车来进行计算，按照现行的政策是能够节省大概2.65万元的，并且这个额度依然是处于3万元的限额范围之内的；要是购买售价为50万元的高端车型的话，依据现行政策免税额大约是4.42万元，可是于2026年之后就需要自己去补缴1.42万元的税了。
2022年中国新能源乘用车均价为16.8万元，绝大多数消费者买车时根本遇不到限额 ，政策分段设限目的明确 ，30万元以下主流家用车不受影响 ，高端车型适当收取一点 ，2024年和2025年这两个完整免税年度才是真正需留意的 ，这是不用考虑限额的最后两年。
农村充电桩建设进入快车道
对于“买车容易充电难”这种情况，国家作出明确规定，新建居住区充电设施配建比例必须要达到百分之一百，这并非是建议，而是强制标准，自2026年起验收的商品房楼盘，若其地下车库没有预留充电桩安设条件，那就算作不合格，老旧小区改造也被归入政策范畴，北京、上海等城市已然开展试点“统建统营”模式，即由充电运营企业进行统一建设、统一维护，业主依照缴交电费那样按月来结算。
充电网络在农村地区的覆盖，是又一块难攻克的关卡。当下，全国超过百分之六十的充电桩，集中于东部沿海省份，中西部县域的覆盖率，不到百分之二十。政策规定，高速公路服务区里新建的车位，务必要百分百配建充电桩，既有服务区要加速改造，在二零二五年年末之前，达成全国各省份干线公路的全面覆盖。这表明往后驾驶电动车跑长途，不会再度出现节假日需排队四小时来充电的状况。
重卡电动化打开万亿市场
城市公交电动化率超过了75%这一数值，出租车电动化率同样也超过了75%，然而重型卡车却始终像是一块难以啃动拿下的骨头。工信部正在着手编制重卡电动化专项的工作方案，着重对港口、钢厂以及矿山等短途高频运输这种场景进行突破。唐山港在2023年时有投入200辆换电重卡，其中每一辆车每年能够节省油费15万元，经过两年时间就能够收回成本。政策要求在2025年重点区域新能源重卡渗透率要达到20%以上，按照目前的存量来进行计算这意味着每年要新增8万辆。
重卡电动化的关键在于换电模式，宁德时代已然联合一汽、东风等车企组建换电联盟，将电池包规格标准予以统一，政策明确对社会资本参与换电站建设给予支持，重庆、宜宾等城市正于申报换电试点城市，一套重卡换电站投资大概500万元，服务150辆车便能够盈利，这盘账已经有物流公司着手计算了。
动力电池回收不再是一笔糊涂账
2015年，首批电动私家车的电池，陆续步入退役期，到了2023年，理论上的退役量，超过了30万吨。然而，真正进入正规回收渠道的，不到25%，大量电池流向了小作坊。工信部新修订的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，将于2024年正式施行，强制规定汽车生产企业，承担回收主体责任，每卖出一辆车，必须对应一块电池的回收路径。
1万多个回收服务网点在全国已建成，覆盖327个地级市，然而很多网点处于“等电池上门”的状态，政策下一步要推行电池护照制度，矿产开采、电池生产到退役拆解全流程可追溯，格林美、华友钴业等84家白名单企业拿到了废旧电池处理资质，政策鼓励车企与这些企业签订长期协议，2025年镍、钴、锂等关键金属回收供应占比要从现在的5%提高到20%左右。
中国品牌淘汰赛正式鸣枪
新能源车企数量，在2020年的时候有400多家，到现在减少至120家左右，然而产能利用率低于30%的企业，仍旧有四分之一。政策明确指出，将会采用市场化方式，去推动落后产能退出，不会再搞行政命令式的关停并转。在2023年上半年，威马、天际等二线品牌，已经被经销商和供应商起诉，欠款金额动不动就上亿元。
于此同时，比亚迪、吉利等头部车企正处于享受政策给予倾向的规模红利状态，在商务部的专项行动“中国汽车品牌向上发展”里，出口认证、国际物流以及海外建厂等环节均获专项资金予以支持，上汽集团在今年上半年海外销量突破50万辆，名爵4电动车于德国的起售价为3.7万欧元，相比大众ID.3还贵2000欧元，政策期望到2030年能够形成3到5家年产达百万辆级别的国际化车企。
车电分离模式绕过购置税限额
鉴于2026年3万元的购置税减免上限这一情况，部分车企已然着手调整销售策略，蔚来、飞凡等品牌的换电车型具备支持“车电分离”的特性，买车之时此车型不涵盖电池包，其车身发票金额直减7万元，以蔚来ET5作为例子，标准续航版整车售价为32.8万元，选取电池租赁模式后车身开票金额是25.8万元，2026年往后依然能够享受全额免征购置税。
这种模式能够减少消费者始次购车所要面对的门槛，宁德时代所推的巧克力换电块适配于多款车型，单块电池的月租金为399元，政策对换电模式发展予以明确支持，工信部正在制定车电分离车型的认证标准。然而要留意，选择电池租赁的车辆在二手车交易时评估体系尚不健全，当前其保值率相较于整车购买低8至12个百分点。
是否你认为在2026年购置税限额施行之后，那些价格超过30万元的高端电动车，会径直降价去抵消税费所带来的影响呢，又或者会引导更多的人去选择换电租赁这样的模式呢？请在评论区分享你自身的看法，要是觉得文章具备用处，请点赞并且转发从而让更多的朋友能够看到。
