2020年，北京限号政策呈现出看似简单的尾号轮换情况，然而其背后却牵扯着将近600万车主的日常出行节奏，在这一年当中，限行规则的每一次细微调整，都切实改变着无数普通人的生活轨迹。
尾号轮转中的城市脉搏
2020年，北京限号政策大体上延续了先前的“五日制”轮换方案，周一限行尾号1和6，周二限行尾号2和7，周三限行尾号3和8，周四限行尾号4和9，周五限行尾号5和0。工作日早晚高峰的限行时段确定在7时至9时、17时至20时，这样的安排造成每天起码有80万辆机动车在高峰时段被挡在五环主路之外。
我居住于朝阳北路，每日清晨六点五十分之际，都会目睹小区门口的车流开始出现躁动的情况。邻居老张驾驶着一辆尾号为3的速腾汽车，每逢周三的时候，他就需要提前二十分钟出门，以便能够赶在限行之前抵达单位。这样一种细微的生活节奏调整，于北京上千个居民小区当中同时进行着上演。
疫情下的临时变阵
2020年2月初，那时属于疫情最为严峻之际，北京临时性停止了限行举措，当时地铁空荡荡的，公交乘坐人数占比不到三成，放开限行是鉴于防止市民于密闭公共交通里聚集，一直到3月15日，随着复工复产深入推进，限行政策才再度恢复。
在这长达四十多天的政策窗口期里，给予了众多家庭得以喘息的机会，我那位同事小李，他在那段日子，每日都驾驶车辆带着怀有身孕的妻子前去进行产检，无需再依照尾号去掐算日子，然而，却有一些人借此机会囤积了第二辆车，到了五月底的时候，二手车过户大厅当中排起了长队，单日过户的数量突破了2000台。
公共出行系统的无声承压
实行限行的日子里，每一天都大约有一百五十万的人次，从私家汽车转而乘坐公共交通，在北京，地铁早高峰时段，某些线路的满载率达到了百分之一百二十，亦庄线、昌平线等位于郊区的线路，压力格外显著，好多通勤的人需要在站台等待两趟列车之后，才能够挤上车去。
公交集团于2020年提升了300部纯电动车的运力投放量，着重加大了限行日的趟数投放程度。我曾跟随44路外环的车辆对司机王师傅进行采访，他回忆得出限行日的早班车车载比平常多了四成人员，刷卡机发出的滴滴声几近没有间歇。
有车族的出行账本
对于双职工家庭而言，限号意味乎得有两辆车才行，不然就得错峰出行。陈女士居住于天通苑，其夫妻二人，一个尾号是2，另一个尾号为7。在周二以及周四的时候，家里的两辆车都处于闲置状态。打车送孩子上学，单程费用就得35块。她算过一笔账，在2020年，因为限号而额外支出的交通费用超过了4000元。
不过，也存在着具备精明特质的车主寻觅到了应对之法。西二旗那儿某互联网公司的程序员小刘，将买车的时间选定在了2020年5月，专门挑选了尾号为0的车辆，周五限行这件事对他来讲影响是最小的。另外，还有其他人在通州梨园的拼车群里，每日去匹配限行搭子，经过油费以及过路费AA算下来，甚至要比乘坐地铁还要节省。
尾气数据里的政策成效
在2020年接近尾声的时候，北京市生态环境局向外公布的数据表明，限行这一举措，每年能够让机动车氮氧化物的排放量减少大概8000吨，这一减少的量，等同于把一座中型燃煤电厂关掉后的排放量。空气质量处于优良状态的天数，相较于2015年而言，多出了90天，并且在这些增加的天数中有细颗粒物浓度下降幅度超过了五成的情况。
的确这并非限号独自达成的成效，然而早晚高峰时的车速，于2015年是23公里每小时，到2020年提升至26公里每小时，拥堵指数降低了7.3%，这些数据切实被写入北京交通发展年报之中。居住在广安门的老李讲，如今晚高峰从西二环返家比以往快了十多分钟。
2020留给限行政策的注脚
那年，北京机动车保有量突破了636万辆，若不限号，五环路日均车流量，会从当下的126万辆，激增到150万辆以上。这一年，交通部门尝试了公交专用道优化、信号灯联网调控等组合措施，限号不再是唯一的解压阀。
年底发布的北京交通发展白皮书，首次提出了“从限行向引导绿色出行转变”，这一提法吧，那相当重要，被业内人士视作政策风向标。2020年的时候，北京新增了地铁里程28公里，还新增了自行车道200公里，这些基础设施呢，正在忙着为未来更灵活的管理模式去铺路。
2020年期内那限行的日子当中，你究竟是挑选了早点起身去赶路，或者竟是寻得了更为划算的出行办法？诚挚欢迎于评论区域那边分享个人的通勤相关之事，要点个赞使得更多的有车之友人能见到彼此应对之时的智慧情形。
