补贴退坡并非终点 政策多维接力护航新能源车产业
不少人因补贴逐步退坡的消息，担心新能源汽车发展会放缓，然而深入分析后就会发现，这实际上是产业走向成熟的必经步骤，并且背后还有更全面的政策组合拳在持续发挥作用。
补贴退坡的底层逻辑
新能源汽车补贴会设定退坡机制，其核心原因在于产业已然走过了最为艰难的初创时期，在2015年前后，一辆续航250公里的纯电动车能够拿到将近5万元的国家补贴，再加上地方配套资金，补贴总额几乎占到了车价的一半。
动力电池成本大幅下降，像磷酸铁锂电池系统价格从2015年每瓦时2.5元降到如今不足0.8元，整车制造成本紧跟下跌。持续维持高额补贴，既不符市场规律，又可能致使企业依赖政策红利，进而缺乏创新动力。
运营环节成为新政策重点
2016年起始，政策的重心开端从购车的一端朝着用车的一端进行倾斜，新能源汽车的运营服务被提升到了前所未有的高度。于深圳而言，纯电动物流车的保有量已经突破了3000辆，这些车辆享有全天候进城的通行权利，相较于购车补贴更具备吸引力。
2015年时，北京就已出台针对纯电动专用车的财政政策，此政策旨在鼓励企业把新能源车投入到租赁业务、分时租赁等诸多商业运营形式之中。在网约车合法化以后，比亚迪e5、北汽EU系列等这样的车型，快速地成为了网约车市场的主力车型，而这种运营需求又反过来对新车销售起到了拉动作用。
充电网络建设全面提速
新能源车推广时的最大短板是充电设施，在2015年年底的时候，全国公共充电桩数量还不到5万个，车桩比处于严重失衡状态。今年二季度期间，深圳等试点城市的充电网络补贴方案有希望通过，每度电的运营补贴以及建设补贴将会同步落地。
补贴政策一旦明确，社会资本就会加速涌入充电领域，预计到2016年年底，重点城市核心区充电服务半径会缩短到1公里以内；高速服务区快充站覆盖率大量提升，这会将潜在车主的里程焦虑彻底打消。
公务用车带头示范
诸多政府部门以及公共机构，正逐渐变身为推广新能源车的关键力量，依据新近的要求，在机要通信、执法执勤等车辆进行更新之际，新能源车的采购比例不能低于30%，像北京、上海等城市，更是提出了更为高远的目标。
大规模采用新能源车用于公务用车，不但能够直接消化一部分产能，更为关键的是可以向社会传递出确定的信号。当普通民众看到警务方面用于巡逻的车辆、市政工程领域使用的车辆都更换为安装绿色车牌的新能源车，自然而然地，对于新能源车的信任程度以及接收认可的程度就会得以上升。
技术提升改善用户体验
由于补贴退坡压力产生倒逼作用，汽车企业不再一味盲目地去追求续航里程的数字，而是更加着重于整车综合性能的提升，比亚迪、北汽等主流厂商在今年所推出的新款车型，其续航表现更为扎实，并且在智能网联、安全配置方面也全方位对标燃油车。
消费者所抱怨的，较多的是冬季续航缩水、充电速度慢等问题 ，这些问题正借助电池热管理技术升级而得到缓解。比如说新款车型已经普遍配备了液冷恒温系统 ，在零下10度的环境之下充电时间能够缩短30%以上 ，用户体验切切实实在进步。
产业发展进入良性循环
运营市场的兴起，使得更多人获得了接触新能源车的机会，网约车乘客、分时租赁用户凭借实际乘坐，感受到它安静平顺的优点而转化为潜在购买者，充电网络完善之后，私人购买比例显著提升，2016年前4个月私人领域上牌量占比已然突破50%。
销量的增长，促使电池等核心部件的成本持续下降，进而形成了“规模扩大，成本降低，体验提升，需求增加”这样的正向循环。在这个时候，再来审视补贴退坡这一情况，更像是政策在恰当的时机将位置让给市场机制，使得产业能够依照自身的规律健康从容地发展下去。
你认为，补贴全然退出之后，新能源汽车凭借自身的实力，能够跟燃油车进行公平的竞争吗，欢迎在评论区去分享你的看法，点赞使更多的人得以参与讨论！
