北京，尾号限行，又继续向后再延期一年，纯电的小型汽车，依旧持续豁免，这项已经实施了差不多15年的临时性质的措施，究竟到底还要保持“临时”这种状态多长时间呢？
十四次延期背后的治理逻辑
2008年北京奥运会过后所推出的尾号限行，原本计划仅仅是短期的措施。然而自从2009年首次进行延长开始，此项政策已然连续执行了14次的延期，每一次都是凭借《通告》的形式去延续一年。
据北京市交通部门所公开的数据表明，限行政策施行之后机动车的增速显著地放缓了，高峰时段的拥堵指数有所下降。然而这样一种“临时措施长期化”的行径在国内多个大城市均有出现，并非是北京独自创造的。市民们普遍所关心的是，这种一年一延续的方式到底何时才能够画上句号。
纯电车的政策红利从何而来
自2015年6月1日起纯电动小客车开始不受尾号限行限制 ，当时北京为鼓励市民购买新能源车 ，在限行政策里给纯电车开启了绿灯。
八年已然过去，北京街头悬挂绿牌的纯电车到处都能见得到。这一政策所带来的红利让不少车主品尝到了甜头，在每天的早晚高峰时段都能够毫无阻碍地顺利通行。然而也需要留意到，伴随新能源车保有量急剧增多，纯电车不限行的政策是不是会进行调整，已然成为车主圈子里面的热门讨论话题了。
限行范围时间经历过多次调整
现如今，限行的时间为从早上7点开始一直持续到晚上8点，限行的范围则是在五环以内的道路。然而，在2008年刚刚推出限行举措的时候，限行时间却是从早上6点起直至晚上9点，相比当下还要多出两个小时。
这些年，政策始终处于微调状态，限行时间曾被缩短，停驶天数也有过调整，甚至公务用车还实施了全天候限行措施，且每次调整背后皆存在现实方面的考量，例如在2020年以及2022年底，两次出现暂缓限行的情况，其原因均是在疫情期间，市民出行需求具备更大的灵活性。
五年后小客车保有量设上限
《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》明确作出提出，到2025年那年，全市小客车保有量应当需要控制在580万辆以内，此个数字不属于不是随便进行定的，而是依据根据道路承载能力以及和环境容量经过测算而后呈现出来的。
将购买管理转变为使用管理，这属于北京交通治理的大方向范畴。限行仅仅是其中一种手段，并非最终目的所在。未来是否会引入更为精细化的调控手段，像是分区域、分时段进行差别化收费，诸如此类均是交通部门当下正在深入研究的课题。
哪些车能躲过尾号限行大网
这一类特种车辆，比如警车、消防车、救护车，自然是不受限制的，公共电汽车、校车、班车同样不受限制。另外还有一类容易被忽视的，是城市环卫、园林、道路养护的专项作业车，它们每日凌晨进行作业，以此保障城市能够正常运转。
存在这样一种情况，很多外地的司机，容易疏忽的是，外省区市进入京城的车辆，同样是要遵循尾号限行规定的。而且，进京证已经办理妥当，然而，在赶上限行日期进入五环，依旧还是会被电子眼抓拍。
限行尾号轮换规律不难记
新的一轮尾号轮换从4月3日开始执行，在周一的时候限制尾号为4和9的车辆通行，周二限制尾号是5和0的车辆，周三对尾号为1和6的车辆进行限行，周四限制尾号为2和7的车辆，周五则限制尾号是3和8的车辆。且每三个月会轮换一组尾号，全年会分成四个阶段。
多年来一直沿用着这个轮换模式，其规律是固定不变的。尾号为英文字母的按0来进行处理，这也就意味着是周二限行。许多记不住轮换表的车主，不少都在手机上设置了提醒，或者在车里贴上了张小纸条。
你可认为北京的尾号限行这一政策，还将会再度执行几个“一年”？诚挚欢迎于评论区阐述一下你的看法，并且还请将文章转发给身旁开车的友人，去提醒他们自4月3日起限行尾号就要进行轮换。
