2024年，全国移动源污染物排放总量的下降幅度为3.45%，在这个看似不算大的数值背后，有1858.2万吨污染物被阻隔在了空气之外。新能源车的销量突破了1286万辆，老旧车的报废量急剧增长了64%，非道路机械开始受到严格限制，这场针对机动车、船舶以及机械的污染治理行动，正从以往的单点突破转变为全链条围剿。
新能源车市占率突破40%的背后逻辑
2024年，中国新能源汽车市场给出了一份引人注目的成绩单：产量为1288.8万辆，销量是1286.6万辆，同比增幅超34%，市场占有率从31%直接提升到40.9%。这表明每售卖10辆新车 其中便有4辆是新能源。
七成以上份额依旧被纯电动车占据着，其有2209万辆的保有量，这些车辆主要集中在城市里充电网络完备的区域。需要留意的是，插电混动车型突然兴起，同比增速达到83.3% ，这显示出，在充电设施尚不密集的县城以及乡镇，这种“可依靠汽油也可依靠电力”，即“可油可电”的运作模式成为了消费者从燃油车进行转变时的最佳过渡方式，最终变成了最佳跳板。
老旧柴油车正在以翻倍速度消失
846万辆，这是2024年全国报废机动车的拆解数量，同比增长64%，该数据表明高排放车辆正在加速退场。上海的案例颇具代表性，通过扩大限行区域并叠加差异化补贴，在一年内淘汰了1.1万辆国四柴油车，其中超过1300辆直接更换为新能源车。
这种运用“堵疏结合”方式的策略，正在更多的城市予以复制，一边是持续收紧的出行权限，一边是实实在在的置换补贴，老旧车车主不再一味坚守“再开几年就能回本”的陈旧观念，在算清排放账之前，就先算好了经济账。
非道路机械迎来史上最严管控
常常常年游动在监管外面的大型机械，里头有挖掘机、推土机、叉车等，现在终于被放进治理范围当中了。氮氧化物排放数值是四千八百六十六点七万吨，占了整个移动源排放量的一半，这样的一个数据使得那非道路机械变成了一定要攻克下来的难解决的事物。
在全国范围内，有三百二十六个城市划定了低排放控制区，四百零五点九万台机械拥有了环保“身份证”。山东采取的做法更为严格，直接推行全生命周期管理，从登记编码开始，历经远程监控，直至强制淘汰，国一及以下的老旧机械基本失去了生存空间。郑州和成都将新能源机械使用率写入了工地环评指标，若不使用新能源便无法接到工程活。
油品升级从源头掐断污染物
国六这个阶段汽柴油全面供应达成之后，硫含量被严格地控制在10mg/kg的范围以下，和国五标准相比较而言，PM排放直接削减了15%，氮氧化物的排放量也降低了8%。这一情况的背后存在柴油领域的“三油并轨”，也就是车用柴油、普通柴油以及部分船舶用油实行统一的标准，完全杜绝了使用劣质油来钻空子的途径。
汽油烯烃从百分之十五被压低到百分之十二，北京上海又向前多迈进了一步。柴油多环芳烃从百分之七降低至百分之五 ，别小瞧这几个百分点的变动 ，对于机动车密集的超大城市而言 ，这意味着每天减少几十吨挥发性有机物的排放。油品变得清洁了 ，后处理系统才能够发挥真正的用处。
公转铁公转水正在改变货运版图
在总计578.4亿吨的营业性货运量里头，公路所占份额依然处于主导地位，不过铁路以及水路的占比正逐渐缓慢地上升。集装箱通过铁路与水路联合运输的数量超过了1335万标箱，与去年同期相比增长了15.4%，在这个数字的背后表明港口和铁路之间的无缝对接变得越发顺畅了。
浙江所推行的“四港联动”，其成效极为直观，仅“公转水”这一项举措，便促使364万吨货物转而通过水路运输，从而带来了2.9万吨的碳减排成果。厦门港的岸电系统，一年消耗电量达1100万度，等同于少燃烧了8000吨柴油，使得船舶靠岸时不再发出轰隆隆的声响且不再冒黑烟，对于码头周边的居民而言，他们最具发言权。
城市物流末端的绿色突围战
鹤壁市将城区公交、物流车以及出租车全部替换成了新能源，此外还开展了一项名为“阳光运输”的举措，即白天允许车辆进城，夜间实行限行，每天使得4000辆次柴油货车减少了夜间穿城的情况，区域氮氧化物日均浓度直接下降了16%，这种采用“时间换空间”的办法，既保障了物流效率又降低了污染峰值。
在郑州，绿色物流区变得更为精细化，存在8个重点区域，于新能源货车而言开了方便之门，既不限行，又不限号，而且优先给予通行便利。当政策导向清晰呈现之后，快递公司以及商超配送方面主动更换车辆的积极性显著提升，PM2.5浓度数据给出了正面的反馈。末端配送的电动化，正由试点朝着标配迈进。
当你查看完这组数据，你就会发觉，移动源减排早已并非单纯的“油换电”这般简单，而是车辆、机械、燃料、运输这四个方面协同一起转动。那么随之而来的一个问题出现了：你所在的城市之中，新能源货车难道能够进入核心城区吗？
