行驶于北京的公交专用车道，其规则繁杂到以致老司机都会犯晕，在同一时刻于同一条道路上，公交专用车道空荡荡的，然而旁边的社会车道却拥堵得水泄不通，对于这种资源浪费所成的痛点，政协委员此时已经盯上了。
混乱的限行时间让车主头疼
当前，北京存在着大约一百二十条公交专用车道，而且，其总里程已然达到了一千公里。然而，这些车道启用的时间是各式各样的，其中一些是早上七点到九点、晚上十七点到十九点，另外一些是从六点直至二十点全天候适用，还有一些是从每天十六点就得以开始限行。一位有着十五年出租车驾驶经验的张师傅进行了抱怨，他表示根本没办法记住每一条道路的时间，稍微不留意就会出现违章情况，一个月下来罚单就得有几百块。
这种时间并非统一的情形，于全市范围之内广泛存在着，有的路段仅仅相差一小时，然而却致使驾驶员陷入无所适从的境地，2022年，来自特邀界别的市政协委员马勇明展开调研后发觉，众多车主干脆决然地选择在限行时段期间全然避开公交车道，即便处于非限行时段同样不敢通行，生怕记错时间而被抓拍，进而造成道路资源被白白地浪费掉。
节假日公交车道空置现象突出
到达双休日以及法定假期之时，此种矛盾显著加剧，在节假日的那段时期，公交车的发车间隔于平常情形下，原来是3至5分钟之间，可延展到以10至15分钟了咧，车流量显著降低，然而，处在东三环等段落之处，公交专用道仍然严格地施行限行措施，一侧是空荡荡呈现出空旷之状的公交道，另一侧却是社会车辆排列成了长长的队伍，如此便构成了极为鲜明的对照。
2023年国庆那段假期，有记者于京通快速路瞧见，公交专用道上通过的车辆几乎没几辆，然而旁边社会车道的车辆时速却不到20公里。这般冰火两重天别样的景象，在节假日期间每日都在不断上演着。车主李女士讲，明明眼见着那空旷的道路没得走，却只能堵滞在路上徒自干着急，如此这般的设置确实是不太合乎道理的。
政协委员提出优化建议
关于这一问题，马勇明委员于提案里提议，除了极少部分特殊路段以外，全市公交专用车道限行的时间应当统一设定成早上7点至9点、晚上17点至19点了，如此一来既保障了早晚高峰时段的通勤需求，还能促使市民在规定时间以外安心使用公交车道，不必再担忧记住时间有误而受罚了。
马勇明专门提出，城市当中主要的路段能够去推广在非工作日的时候公交专用道不存在限行的那种制度。他觉得，在非工作日的时段内小汽车是不存在限号情况的，而公交车的发车间隔又有所加大，社会车辆出行的需求显著地增加起来。要是能够让私家车在休息日的时候使用公交车道的话，是能够有效地去缓解拥堵状况的，还可提高道路的通行效率。
公交专用道的历史贡献不可否认
全国最早对公共交通优先战略加以实施的城市是北京，公交专用道建设起始于1997年，到2020年末的时候，全市公交专用道里程达成了1000公里，在普及低碳出行理念这方面，在缓解交通拥堵这方面，发挥出了巨大的作用，每天通过公交车出行的人次超过1000万，其中很大一部分对这些专用通道存在依赖。
上下班高峰的时候，公交专用道切实保障了上班族的通勤需求。据数据所示 ，限行时段中 ，公交车平均时速能够提高两成以上 ，准点率提升了百分之十五。正是由于存在这些专用道 ，才能够确保每天数百万市民按时上下班 ，这一点获得了广大市民的认同。
优化不等于取消需要科学平衡
进行公交专用道限行时间的优化，并不相当于对公交优先战略予以否定。马勇明着重指出，要于保障公交运行效率以及提高道路利用率之间寻觅到平衡点。举例来说，可以参照上海、广州等城市的经验，依据实际客流数据对限行时间实施动态调整，而非采取一刀切的全天候限制措施。
交通领域的专家给出明确指出，一些部分核心行驶路段以及客流极为密集的区域范围之内，公交专用道仍然需要维持保持较长的限行时间长度。然而但对于像一些处于郊区范畴地带的路线，或者碰到了在休节假日阶段时期的时候，完全是能够适当予以放开的处理措施。最为关键重要的是，要着手建立构建一套科学合理的评估机制体系，从而使得让每一条道路的限行时间长度都能够精准匹配符合实际现实需求情况，以此来避免防止出现资源浪费现象的发生情况。
市民期待更人性化的管理措施
在望京工作的白领小王讲，要是限行时间能够统一，那对于开车的人而言可着实是个好消息。当下每次走那些不熟悉的路段时都得先去查看路牌，有时遭遇堵车之际来不及变道，就只能硬着头皮行驶在公交道上，心里忐忑不安。他期盼管理部门能赶紧确立统一标准，让规则变得更加简单清晰。
有不少市民提出建议，除了要统一时间之外，还应当将一些路段作为试点，在节假日的时候放开公交车道。毕竟当下出行需求已呈现出多元化的态势，在周六日，购物以及出游的私家车数量日益增多，然而公交车的需求却相对地减少了。让道路资源在时间方面实现错峰使用，这才是更为精细化的城市管理思路呀。
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