广州的车主们吵得不可开交，并非是围绕十五运会限行与否，而是在于 “凭什么番禺和黄埔不被算作主城”，限行地图一公布，那些需要跨区通勤的人发觉，最让人心痛的并非是不能开车，而是自己居住的区域被官方认定为 “不属于城里”。
限行边界划出主城新鄙视链
荔湾的老城，此次被划分成了两个世界 ，珠江隧道以西的芳村居民，对着限行范围图，凝视了许久 ，结果发现自己所居住的小区，准确无误地被划定到了界限之外 ，本不该限行，理应欢喜 ，然而大家的第一反应，乃是“我们究竟何时被排除出主城区了” ，这种颇为微妙的情绪，在荔湾同事群里瞬间爆发 ，有人打趣说道，今后介绍住址，得改成“紧邻限行区”。
地处黄埔的情形相较于别的地方而言要变得更为繁复些许，限行的东边界乃是停止于老黄埔双沙那一带区域，如果再往东到庙头，还有南岗这两个地方，进而连同整个科学城那块区域皆是不在限行范围之内的，居住於科学城乡的程序员在早上七点的时候驾着车去往天河软件园那个地方，时间刚好卡在限行的时间区间里面了这样车是能够开到科韵路这个地方的，然而却无法前往核心区里面去，他们在这种情况之下发觉自身既不能够尽情享受那种完全式的郊区自由状态，同时还不具备主城的那种正常过往权限进而只能困卡在中间位置，而身处卡在中间这般状况，真着实实地感到太难熬了。
跨区上班族被迫重构通勤方案
番禺华南板块的业主群当中，限行通知发布出来之后最为安静，并非是没有意见，而是不清楚该从哪里说起住于丽江花园、珠江花园的人士，每日经由华快进入珠江新城，这条道路全程处于限行范围之内单双号一作限制家中两辆车子均为单号的车主顿时傻眼，更换车辆来不及，卖掉车辆又舍不得，只能勉强承受公共交通。
花都区出现了更为极端的案例 ，有车主晒出了导航截 图 ，从花都区政府前往番禺万博 ，全程距离为70公里 ，平常走的时候经由机场高速转华快 得以通过 ，限行日却只能选择绕行西边的路线 ，如此一来不仅要多开出20公里的路程 ，与此同时时间也就完全无法进行有效控制了 ，这位车辆所有者自嘲表示跨区通勤原本就已然够凄惨的了 ，现如今就连被限行的资格都已然没有了 ，花都此地压根就并非是在讨论范围之内的。
单双号配置意外成为择偶硬指标
那位在芳村工作的女同事的纠结，被大家嘲笑了好些日子，然而，笑过之后仔细思量，限行的确将一些原本并非问题的事情转化成了问题。她男朋友家里拥有两辆车，以往这是资产，限行之后，倘若全是单号，便成了负担。有网友进行过算账，更换一辆车的沉没成本，再加上车牌的保值问题，足够用来举办一场婚礼，而且还有剩余。
这种现实方面的考量，在相亲的市场之上，已然开始呈现露头的情况。天河公园相亲角那儿的阿姨们，增添了新的话术，问完房车之后，会顺便问上一句车牌尾号是单还是双。虽说带着开玩笑的意味成分，可限行期间的通行权利，着实是切切实实地影响着生活的质量。有年轻人，在社交平台发布帖子，讲自己双号的车能够载着同事上下班，人缘突然间变好了。
地铁压力从量变转向质变
三号线早高峰饱和至何种程度，体育西路站的工作人员最为明晰，限行后转来的客流并非缓慢递增，而是在开启闸机的瞬间陡然涌入，有乘客形容那种令人窒息的感觉，包被夹住无法拔出，脚离地却又倒不下去，全程好似被架着抵达站点，这并非夸张，乃是每日都会出现的常态。
五号线情形同样并非乐观可形容，此线路原本便处于超负荷运转状态，它途经金融城、黄埔港等多个商务区，在早高峰时段，从滘口往文冲方向，几乎每一个站点都得面临人员强行挤入的状况，限行举措实施后，部分车主转而选择乘坐地铁出行，致使有的站点不得不采取临时的客流管制措施，乘客需在站外排队长达二十分钟方可进入闸机，调度部门已然着眼于研究压缩行车间隔的极限数值。
电鸡围城从隐患变成显患
五百万，七十六万辆已上牌的电鸡，再加上大量无牌的车在路上行驶，这是广州在限行之前就已然存在的难题。限行之后新增的骑行人群并非是均匀分布的，而是集中于几个跨江大桥以及主干道的接驳点。猎德大桥的非机动车道在早高峰时段出现了拥堵状况，电鸡、共享单车、外卖车混杂在一起，车速慢下来以后有人直接骑上了人行道。
更麻烦难点众多造成困扰的是执法所需耗费的成本，电动自行车存在闯红灯、逆行于道路和走机动车道等违规情形，当被抓获时处罚力度并不算是小，不过警察人力数量有限，因而普遍地产生了存在侥幸心理的状况，有街道曾经尝试过在施行限行规定的期间增设志愿者负责进行劝导的岗位，所获得的收敛效果不错，然而却难以在全市范围进行广泛推广，在第**十五 届**运动会举办期间城市所面临的形象维护压力巨大，可以说基层管理者手中能够用来解决问题采取应对举措的工具实际确实数量不多。
政策平衡考验城市治理智慧
单双号限行并非新鲜事物，北京奥运会时用过，杭州亚运会时也用过，其效果清晰明确，副作用同样清晰明确。广州此次存在特殊之处，在于城市空间形态方面。番禺、黄埔的居住功能，与主城区的就业功能严重分离，其跨区通勤比例远高于其他城市。限行边界无论划定在何处，都会造成新的不公平。
有交通方面的学者提出，应当配套更为灵活的公交接驳方案，比如说在限行期间开行从大型居住区域直接抵达商务区的快线，又或者是鼓励企业错开高峰时段上下班。这些建议是需要多个部门进行协调的，在短时间之内落地是存在难度的。目前所看到的变化是，共享单车企业在番禺、黄埔地区增加了投放数量，这也算是一种市场化的自我适应。
限制通行的规则实实在在是明确显现于书面的硬性约束，然而每一个人针对它所产生的感受全然是不一样的。居住在限制通行区域紧邻之处的人因自身无需受到管束而感到庆幸，居住在限制通行区域之内的人则羡慕隔壁之人出门时无需查看日期。你家的汽车是单车牌号码还是双车牌号码呢，此次的限制通行对于你而言所造成的影响是让出行变得省心简便呢还是带来增添麻烦遭遇堵车的状况呢？
