如今,春节不打烊已然沦为物流行业的标配,那闪送,今年更是掏出实实在在的钱财去激励骑手留在岗位之上,然而,这场表面看似闹哄哄的坚守背后,实际上是即时配送赛道越发残酷的生存之战。
千万元红包的背后逻辑
闪送宣称春节会保持正常运营状态,且预备了1000万元用于激励的红包。这笔款项并非进行平均分配发放,而是抢单数量越高的骑手所获得的就会越多。这样的激励办法十分直接,就是切实打算运用实实在在的钱财去留住那些具备丰富经验、服务质量良好的老骑手。毕竟在新春佳节期间,订单数量虽说有所减少,然而用户对于配送时效以及服务质量的要求并不会降低。
先来看对于骑手而言,春节选择留守,这意味着要放弃和家人团聚的那种机会。再说说闪送所采用的这种差异化激励策略,它的目的就是要把有限的那些资源用到关键之处,以此来保证核心运力不会出现流失的情况。还有,有骑手仔细算过账,在春节七天期间,再加上平台给予的奖励,其收入能够比平常的时候超出30%到50%,就这笔账而言,对好多人来讲算作是比较划算的。
即时配送的十年狂飙路
从2014年起始,闪送这个名字先出现在人们生活中之后,达达的名字跟着又出现了,随后UU跑腿的名字也陆续现身于人们生活里。它们凭借众包模式去整合社会闲散的运力,,使得普通人于不特定之时能够化身骑手赚取额外收入。这种轻资产模式在扩张方面速度极其快,在短短几年的时间之内就覆盖了全国主要城市。到2018 年之时 ,同城速递已然成为物流行业里增长最为快速的细分领域。
很能说明问题的是国家邮政局的数据,预计这个行业未来五年会保持30%的增速,2020年市场规模将突破2000亿元。物流专家丁威指出了那背后的推手懒人经济,年轻人愈发不愿意出门去办事,同城配送恰好切中了这个痛点。
资本裹挟下的赛道竞速
2018年,同城配送市场中,融资消息不断涌现。闪送于8月,完成了6000万美元的D1轮融资,随后在9月,上线了半日闪快递。达达同样毫不逊色,同月宣布获取了京东与沃尔玛5亿美元的新一轮融资。菜鸟以2.9亿控股点我达,UU跑腿拿到2亿元B轮融资,整个赛道充斥着烧钱抢地盘的意味。
有资本疯狂涌入其背后,各大平台对市场份额是志在必得,在达达投靠京东之后,推出了跟闪送几乎完全一样的服务,并且价格还要更低,闪送采用半日闪切入到2到6小时送达的细分市场,尝试在巨头的夹缝中间寻找差异化的生存空间。
跨界巨头纷纷入场搅局
美团外卖着手送服饰电商订单,滴滴亦进军餐饮配送领域,顺丰推出同城急送这项业务,苏宁上线苏宁秒达服务。这些跨界玩家进入,使得原本已然拥挤的赛道变得愈发拥挤。它们手中掌控着巨大的流量入口以及成熟的配送网络,对闪送这般的独立平台构成挤压态势。
转向的还有传统快递巨头,顺丰以及通达系,依靠庞大的网点优势,凭借运力资源,正在快速把即时配送市场份额抢占,和闪送们这种轻资产的不一样,它们有完善的物流基础设施当作支撑,在成本控制方面优势明显,在规模效应方面优势也明显。
独立平台面临的生存困境
闪送最为突出的劣势在于订单数量,达达因有京东以及阿里给予资金支持,点我达凭借菜鸟这个靠山,然而闪送却只能依靠自身去开拓订单获取途径,要是没有稳定的订单数量,那就很难将运营成本分摊降低,并且也很难吸引更多的骑手加入进来,这便形成了一种恶性循环,订单数量少致使骑手的收入降低,骑手太少又会对配送时效以及服务体验产生影响。
业务模式存在局限,数据资源存在局限,这两者同样棘手,巨头们能够借助电商平台获取海量订单数据,巨头们能够凭借外卖场景获取海量订单数据,用这些数据去优化算法,用这些数据去提升效率,闪送只能依赖零散的个人订单,闪送数据积累的速度难以与巨头比拟,闪送数据积累的质量难以与巨头比拟,怎样提高订单规模,怎样降低成本,这成了闪送必须跨越的障碍。
众包模式的光与影
闪送借助众包模式得以轻资产迅速扩张,然而却引发了诸多隐患,骑手人员绝大多数为兼职,具备较大流动性,致使服务质量难以得到保障,用户会担忧货物的安全问题,骑手会忧虑收入的不稳定状况,平台会操心管理出现失控局面,三方于这种模式之下都承担着不确定性。
技术方面的挑战不可被轻易忽视,管理方面的挑战也是如此。众包物流要想达成订单跟骑手的高效匹配,就得有强大的算法予以支持。配送人员分布于全国各地,怎样去培训他们,如何考核他们,又该如何激励他们,这都对企业的管理能力提出了极高的要求。服务质量存在参差不齐的状况,这个问题直至如今依旧是行业普遍存在的弊病。
当你运用即时配送服务之际,最为看重的究竟是配送的速度呢,还是骑手所展现出的服务态度呢?欢迎于评论区去分享你的相关经历,点个赞以便让更多的人能够看到这篇文章。


