如今，春节不打烊已然沦为物流行业的标配，那闪送，今年更是掏出实实在在的钱财去激励骑手留在岗位之上，然而，这场表面看似闹哄哄的坚守背后，实际上是即时配送赛道越发残酷的生存之战。
千万元红包的背后逻辑
闪送宣称春节会保持正常运营状态，且预备了1000万元用于激励的红包。这笔款项并非进行平均分配发放，而是抢单数量越高的骑手所获得的就会越多。这样的激励办法十分直接，就是切实打算运用实实在在的钱财去留住那些具备丰富经验、服务质量良好的老骑手。毕竟在新春佳节期间，订单数量虽说有所减少，然而用户对于配送时效以及服务质量的要求并不会降低。
先来看对于骑手而言，春节选择留守，这意味着要放弃和家人团聚的那种机会。再说说闪送所采用的这种差异化激励策略，它的目的就是要把有限的那些资源用到关键之处，以此来保证核心运力不会出现流失的情况。还有，有骑手仔细算过账，在春节七天期间，再加上平台给予的奖励，其收入能够比平常的时候超出30%到50%，就这笔账而言，对好多人来讲算作是比较划算的。
即时配送的十年狂飙路
从2014年起始，闪送这个名字先出现在人们生活中之后，达达的名字跟着又出现了，随后UU跑腿的名字也陆续现身于人们生活里。它们凭借众包模式去整合社会闲散的运力，，使得普通人于不特定之时能够化身骑手赚取额外收入。这种轻资产模式在扩张方面速度极其快，在短短几年的时间之内就覆盖了全国主要城市。到2018 年之时 ，同城速递已然成为物流行业里增长最为快速的细分领域。
很能说明问题的是国家邮政局的数据，预计这个行业未来五年会保持30%的增速，2020年市场规模将突破2000亿元。物流专家丁威指出了那背后的推手懒人经济，年轻人愈发不愿意出门去办事，同城配送恰好切中了这个痛点。
资本裹挟下的赛道竞速
2018年，同城配送市场中，融资消息不断涌现。闪送于8月，完成了6000万美元的D1轮融资，随后在9月，上线了半日闪快递。达达同样毫不逊色，同月宣布获取了京东与沃尔玛5亿美元的新一轮融资。菜鸟以2.9亿控股点我达，UU跑腿拿到2亿元B轮融资，整个赛道充斥着烧钱抢地盘的意味。
有资本疯狂涌入其背后，各大平台对市场份额是志在必得，在达达投靠京东之后，推出了跟闪送几乎完全一样的服务，并且价格还要更低，闪送采用半日闪切入到2到6小时送达的细分市场，尝试在巨头的夹缝中间寻找差异化的生存空间。
跨界巨头纷纷入场搅局
美团外卖着手送服饰电商订单，滴滴亦进军餐饮配送领域，顺丰推出同城急送这项业务，苏宁上线苏宁秒达服务。这些跨界玩家进入，使得原本已然拥挤的赛道变得愈发拥挤。它们手中掌控着巨大的流量入口以及成熟的配送网络，对闪送这般的独立平台构成挤压态势。
转向的还有传统快递巨头，顺丰以及通达系，依靠庞大的网点优势，凭借运力资源，正在快速把即时配送市场份额抢占，和闪送们这种轻资产的不一样，它们有完善的物流基础设施当作支撑，在成本控制方面优势明显，在规模效应方面优势也明显。
独立平台面临的生存困境
闪送最为突出的劣势在于订单数量，达达因有京东以及阿里给予资金支持，点我达凭借菜鸟这个靠山，然而闪送却只能依靠自身去开拓订单获取途径，要是没有稳定的订单数量，那就很难将运营成本分摊降低，并且也很难吸引更多的骑手加入进来，这便形成了一种恶性循环，订单数量少致使骑手的收入降低，骑手太少又会对配送时效以及服务体验产生影响。
业务模式存在局限，数据资源存在局限，这两者同样棘手，巨头们能够借助电商平台获取海量订单数据，巨头们能够凭借外卖场景获取海量订单数据，用这些数据去优化算法，用这些数据去提升效率，闪送只能依赖零散的个人订单，闪送数据积累的速度难以与巨头比拟，闪送数据积累的质量难以与巨头比拟，怎样提高订单规模，怎样降低成本，这成了闪送必须跨越的障碍。
众包模式的光与影
闪送借助众包模式得以轻资产迅速扩张，然而却引发了诸多隐患，骑手人员绝大多数为兼职，具备较大流动性，致使服务质量难以得到保障，用户会担忧货物的安全问题，骑手会忧虑收入的不稳定状况，平台会操心管理出现失控局面，三方于这种模式之下都承担着不确定性。
技术方面的挑战不可被轻易忽视，管理方面的挑战也是如此。众包物流要想达成订单跟骑手的高效匹配，就得有强大的算法予以支持。配送人员分布于全国各地，怎样去培训他们，如何考核他们，又该如何激励他们，这都对企业的管理能力提出了极高的要求。服务质量存在参差不齐的状况，这个问题直至如今依旧是行业普遍存在的弊病。
当你运用即时配送服务之际，最为看重的究竟是配送的速度呢，还是骑手所展现出的服务态度呢？欢迎于评论区去分享你的相关经历，点个赞以便让更多的人能够看到这篇文章。
