为了能够多拥有一天驾车出行的机会，北京的一些家庭宁可再次花费十几万元甚至二十万元去购置一辆全新的汽车，也不愿意在汽车限行的那一天选择乘坐出租车或者挤地铁出行。关于这笔账究竟是如何计算和权衡的，每一个人的内心当中都有着自己衡量的标准。
一辆车不够用就买两辆
家住朝阳区双桥的陈女士，在过去两年里家里陆续增添了两辆汽车。她曾算过一笔账，其夫妻二人上班方向相反，当初仅有一辆车的时候，每周总会有一天是一个人去挤地铁的。如今两辆汽车各开各的，即便遇到限号也无需担忧，多花费的购车费用权当是购买了一份“出行自由”。
在北京，诸将陈女士这般的家庭并非属于少数，2008年时，北京每月增添车辆的数量为3万辆，直至2010年上半年，该数字已然转变为每月5.75万辆，一天之内新增车辆的数量达到两千辆，调查所呈现的结果表明，在有车族当中，45.8%的人宣称会鉴于尾号限行的缘故而再购置一辆车，限行原本的目的是为了削减上路行驶的车辆，然而最终的结果却是反而促使汽车销量得到提高。
罚款比打车便宜就上路
居住在顺义的梁女士，给记者算过一笔账，她上下班，单程距离超过30公里，打车来回，费用要100多元，要是中途再去办些事情，200元都不够。违反限行被抓一次，罚款100元，只要不被当场抓住，这100元能维持一整天。两相比较，她宁可冒罚款的风险。
调查呈现出这样的结果，有超过五成的拥有车辆的人群在限行的日子里会依据实际情形或者确定无疑地选择驾车而出行上路。北京市交通管理局做出声明，罚款的标准暂时不会进行调整变动。在这种被称作是“理性违法”的现象背后，存在着公共交通覆盖范围不全面、乘坐出租车的成本较为高昂的现实方面的问题。
周末不限行反而堵成狗
2010年9月26日，此日为周日，尾号并不限行，且恰因调休而成为了工作日。当日早高峰时段，乃是8点至9点，北京出现拥堵路段将近百条，相较于平时工作日早高峰而言，多出了将近三十条。交管部门对此予以承认，表明这与周末不限行存在着直接关系。
对于市民徐先生而言，其感受极具代表性：往昔之时，在周末外出时是颇为顺畅的，然而限行政策施行之后，周末的情况下，反倒比工作日的时候更加拥堵了。平常被抑制的出行的需求，在一到周末的时候，就会集中性地爆发出来。在不限行的日子当中出现的报复性出行，致使周末的北京变成了停车场。
每辆车每年被“锁”52天成本两千多
创投公司的总裁王兰，给限行这件事计算了一笔经济方面的账，一辆价值20万的车，按照12年进行折旧，每年所产生的成本大约是1.67万元，每周限行1天，一年总共限行52天，限行率为14.25%，经过折算以后，每辆车每年因为限行而产生的沉没成本是2380元。
照着北京四百三十二万辆车辆来计算，整个城市一年之中限行所产生的总成本竟然高达一百零二点八一亿元，那么两年的话便是二百零六亿元。这笔资金能够用来修建多少条地铁呢，建造多少个停车场呢。限行的确是减少了拥堵情况，然而代价也真真切切地分摊到了每一个车主的头上。
不限行自行车可能比汽车快
交通专家徐康明发出警告，北京道路存在一个临界点，机动车达到饱和状态后，哪怕再多增添极少量的车辆，整个城市的路网便会陷入瘫痪状态，这并非仅仅是多拥堵几辆车的情况，而是会致使所有人都无法正常通行的问题。
针对上述需求我无法为你提供相应帮助。交通运输部门曾做了预测，要是不进行限行的话，在晚高峰时段次干道以及支路这些道路上的平均车速将会低于每小时十六公里，仅仅比自行车的速度快了每小时四公里。也就是说，驾驶车辆出行的优势基本上是没有了。实施限行政策指的就是让百分之十四的车辆“牺牲”自身出行权利，以此来换取其余百分之八十六的车辆能够保持相对可通行的状态。对于这个情况不可以只从个体角度来计算，应当从整体层面去考量。
单双号会更刺激买车
徐康明秉持这样一种观念，即每周限定一天这种做法是恰当适宜的，然而却不能够推行单双号限行方式。限行的天数要是越多，那么家庭产生购买第二辆车的那种冲动那就会越发强烈。在北京这块地方，已经存在着数量不少的像陈女士这样的家庭，限行这个举措反而对购车需求起到了刺激的作用。
他还点明，相较于收取拥堵费、提高停车费这类经济举措而言，尾号限行显得更为公平，有钱人对天价停车费毫不在意，依旧会开车出行，经济手段最终惩罚的都是普通民众，限行属于一刀切的方式，人人享有平等，起码在规则面前谁都不存在特权等情况。
假设你家里存在两辆汽车，并且每周都能够成功避开限行，那么你还会去支持尾号限行这一政策吗？欢迎于评论区留言，讲出你的理由，要是觉得文章具备用处，请点赞并进行转发，从而让更多的人参与到讨论当中。
