2019年11月开始，外地车一年仅能进京84天，此项新规致使众多长期于北京工作且生活的外地牌照车主陷入了困境，新能源车同样也未能避开这种情况。
进京证新政的核心变化
从2019年11月1日开始施行的新政，针对外地牌照进京作出了更为严格的限制规定。每一辆外地车，在一年之中，最多能够办理12次进京证。而每次进京证的有效期限是7天。如此计算下来，一辆外地车一年仅仅可以在北京驾驶84天。这样一个数字，放置于那些需要每日都进行通勤的车主的情况而言，便意味着一年之中有281天是不可以开车上路的。
新政将限行范围予以了扩大，外地车若要进入到六环路以内以及通州区全域道路，均必须办理进京证。各远郊区能够自行去划定需要进京证的区域，这表明外地车于北京的活动范围被大幅度压缩。
新能源外地牌同样受限
那些购买了新能源车的好多外地车主，原本想着能够享受到政策带来的红利，然而没想到新发布的政策却将他们的这种幻想给打破了。以北京市交管局所制定的规定来讲，外地牌照的纯电动小客车同样是需要去遵守进京证的相关规定的，而且每年84天的限额是一点都不会少。
部分车主于首都之窗网站进行查询后发觉，外地的纯电动车不但需要办理进京证，而且在早晚高峰时段无法进入五环区域，长安街以及二环主路更是全天禁止通行。这表明新能源车除去不限行的那些日子，其余的限制并未减少一点儿。
插电混动更不占优势
相比于纯电动车而言，插电式混合动力车型所处的状况更为尴尬，北京地区针对新能源车所施行的优惠政策仅仅是面向纯电动车，插电混动一直都是按照燃油车来进行管理，外地牌照的插电混动车不但要遵循84天限制，而且还要同时去遵守限行规定。
这表明插电混动车于北京当地的实际使用效能大幅降低，有车主进行了一番计算，购买插电混动原本是预想兼顾环保这一特性以及续航能力，然而在北京的情形下，既未获取到新能源所对应的待遇，同时还遭受着双重层面的限制，如此一来，反倒不如径直去购买燃油车。
政策背后的现实考量
截至2019年4月，北京机动车保有量已达到596.8万辆，距离2020年底630万辆的控制目标，只剩下33万辆的空间。长期在京行驶的外地车多达70万辆，这些车实际已经本地化，严重挑战调控红线。
对外地车进京次数予以限制，如此一来，能够控制实际使用车辆的总数，并且还能够减少尾气排放。这70万辆外地车，每年减少281天上路的时间，这就等同于每天减少几十万辆车在路面行驶，这对于缓解交通压力有着明显的作用。
对车主生活的实际影响
外省籍车主，居住于燕郊，却在北京工作，新政对其出行方式产生了直接改变，以往能每日驾车抵京，如今一年仅获84天进京指标，剩余时日或选择公交地铁出行，或需考虑更换车辆与车牌。
有些车主计算了一笔关于时间的账目，从燕郊前往国贸，驾驶汽车需要四十分钟，乘坐公共交通则需一个半小时，每日来回会多花费将近两小时。一年之中有二百八十一天无法驾驶车辆，这等同于多耗费五百多个小时在路途上，而且这还没有将挤公交时的辛劳以及不确定性计算在内。
远郊区政策仍需关注
仍存在一个新政所遗留的不确定性在于，各个远郊区能够依据实际所需来划定需持有进京证的区域，这便意味着哪怕并不进入六环范围，仅仅是在诸如昌平、大兴等郊区展开活动，也极有可能要去办理进京证，进而占用每年84天的额度。
对于那些在亦庄工作的外地车主而言，他们心中存在担忧，要是通勤路线当中路过了那种需要进京证的远郊区路段，那么84天极有可能压根就不够用。在此建议外地车主，要紧密留意自己所在区域的具体政策，并且提前对出行方式以及居住地点进行规划。
你认为，每年有着八十四天的进京额度，这样的额度，是否能够满足所需呢？欢迎于评论区之中，去分享你自身的看法，通过点赞，让更多的人得以看到这一篇文章。
