北京于今年发布的交通行动计划，与每一位市民的日常出行体验直接相关，其中绿色出行比例需提升至75%，公交要与小汽车展开速度竞赛，速度比要达到0.7:1 ，在这些数字的背后，是切实存在的出行方式变革。
小客车调控再加码
工作日高峰时段，北京会持续施行区域限行管理举措，这属于缓解交通拥堵的常规做法。对小客车调控政策展开研究，进行完善并加以优化，这表明未来在购车，用车方面或许会存在更加精准的限制。
降低机动车使用强度是实现绿色出行目标的关键所在，政策调整会综合考量城市承载能力以及市民出行需求，并非是采取一刀切的方式，然而绿色导向已然十分明确。
轨道织密城市网络
今日，轨道交通建设全方位加速，房山线北延，以及 16 号线中段，要保障其在今年之内实现通车，这将直接让沿线几十万居民受益。另外，11 号线西段、3 号线、12 号线等共计 16 条线路同时进行推进当中，其建设规模在全国范围内都是极为少见的。
当下在同步施行既有线路改造，1号线福寿岭站马上就要着手开工改造，在宣武门站换乘通道改造完毕过后，乘客换乘将会告别拥挤状况。对于6号线而言要提升其运营速度，如此通勤族在早晚高峰之时能够省下好多时间。
公交提速对标小汽车
年内，对公交线路进行优化调整，数量总计八十条，三级线网体系当中，长线、短线及微循环能够各自履行职责。新增并施划公交专用道，长度为四十八公里，公交车于道路上更具架势。争取在高峰时段，公交与小汽车的速度之比达成零点七，此目标颇为强硬。
公交服务处于升级状态，动物园交通枢纽开展跨线跨区域调度活动，重点区域推出定制类公交举措。三环路内公交干线电子站牌完工后，乘客等车心里不再慌乱。回天地区进行试点预约出行行动，精准匹配出行需求。
慢行优先路权回归
市级和区级被分摊了 378 公里自行车道整治任务，如此一来非机动车骑行会更为顺畅。回龙观自行车专用路开启了东拓、西延以及南展行动，去构建连续的骑行网络。巡河路、园林绿动向行人和骑行者予以开放，通惠河沿线打算建造自行车专用路。
沿着清河以及凉水河一带建设有着连续的步道，有11条可开放通行的道路完成了建设工作。借助节点进行彩色铺设、对局部实施改造、将信号予以完善等相应措施，慢行这个系统切实达成真正的连续情况、处于全然安全的状态以及拥有舒适的感受。步行以及骑行之时今后再也不会如同以往那般备受诸多困扰了。
停车治理精准施策
推进三年行动计划启动，借助市场化机制来建设停车设施，针对烂尾项目展开整治工作。在城六区以及通州区的每个街道，要完成2处公共建筑停车设施的错时共享试点，这使得居民在夜间停车时拥有了更多的选择余地。加快支路以下道路停车管理方面的改革，让手持POS机逐步就此退出应用场景。
主流变为视频设备管理，收费变得更透明且效率更高。存在一位进行有位失管问题集中整改，停车服务管理水平得以提升。电子收费监控设施数据有希望和交管部门共享，违法停车会没有地方可以隐藏身形。
智慧交通数据驱动
进行交通大数据资源共享平台的搭建，将民航、铁路枢纽的实时信息接入进来，使综合展示预警能力得以增强。推出MaaS平台的英文版，为国际友人提供服务。在首都机场线试点5G应用。延崇智慧高速北京段起到示范作用。300个大型停车场达成ETC收费。
信号灯朝着智能化方向进行升级，存在1148处灯控路口，有2851处信号灯被改造，100处重要路口的配时得以优化，10条道路开展绿波带建设。群众投诉应急反应机制被建立起来，交通管理向着更接地气的方向发展。非现场检测设备对重点货运路段实施覆盖，超限超载行为没有藏身之处了。
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