国庆节假期期间，成都接待了数量达到2862万人次的游客，其旅游收入接近300亿，在此背后存在着这样的现实，即这一超级大城市每天有超过600多万辆汽车在道路上行驶导致出现拥堵情况。当绿色牌照的车辆突破108万辆并且对此不限行时，燃油车的车主们内心开始有所变化坐不住了。
超两千万人口的出行难题
已突破2147万常住人口的成都，成为全国四个超两千万人的城市当中的一个。今年国庆中秋假期，在这里又涌入了2862.3万人次游客，城区道路压力可想而知呀。每天早晚高峰的时候，二环高架、天府大道等主干道车辆排起了长龙，原本可以半小时的通勤时间往往要翻倍呢。
已拥有的车辆数量过了600万辆之数，在全国各个城市里排名是第一位 ，这所代表的意思是平均每3.6个成都当地住着的人就会有一辆属于自身的车 ，其密度比国内大多数城市都要超过许多许多 ，有一位每一天都要从双流开始去到高新区那种地方上班的市民进行了埋怨 ，说如果是想要保证在早上九点之前能够到达公司 ，那就必须得在早上七点这个时间就出门才行 ，而在路上遇到堵车这种情况已经是平常到就像家里吃饭一样常见的事情了。
绿牌车激增打破限行平衡
工作日的时候，成都针对燃油车实施尾号限行规定，每天大概有20%的车辆没办法上路，这样做在一定程度上对高峰期的车流量起到了控制作用。然而随着新能源汽车的保有量达到了108万辆，其占比为15.1%，并且全部都不受限行政策的约束，限行政策所产生的调控效果正逐渐被稀释。
在今年7月所呈现的数据当中，表明成都新能源汽车的数量稳稳处在非限购城市的首位。这些挂着绿牌的车辆，每日均能够正常上路行驶，这就好比是每一天都会额外增添上百万辆的通行权利。有市民进行算计：在同一条路段上，限行的日子原本仅仅能够通行5万辆车，然而现在由于绿牌车能够随意行驶，实际上可以通行6万辆车，如此一来拥堵状况自然而然地就加剧了。
燃油车主的不公平感
我花费了十几万购置了一辆燃油车，每周当中会有一天受到限行的限制，而邻居购买的是一辆绿牌车，能够每天都正常行驶，这种状况并不是公平的。像这样的相关吐槽在成都的车主群里面是较为常见的。特别是其中一些混动类型的车辆，它们既可以享受到绿牌所带来的政策便利，同时又能够依靠燃油来进行长途行驶，所以被人们戏称为“两头都占到了便宜”。
在今年国庆假期前后，这种情绪是尤为明显的。有车主察觉到，在限行日的当天，路上依旧是堵车的状况，放眼去看，绿牌车占据了相当大的比例。他们觉得，既然所有人都要使用道路，那么就应该公平地去承担限行的义务，不可以因为动力形式存在不同，就有差别化的对待。
国家政策与地方治理的矛盾
成都市相关部门给出的回应十分明晰，依据国家对于不得针对新能源汽车实施限行限购的规定要求，以及本市用以推动新能源汽车产业发展的政策，当下绿牌车辆的确不存在限行情况。这样的回复致使不少燃油车车主感到失望，不过也讲出了地方政府的无奈之处。
新能源汽车属于国家战略方向范畴，各个地方都在绞尽脑汁想办法去鼓励购买。要是成都率先针对绿牌车实施限行举措，极有可能影响消费者的购买意愿，并且这也不符合国家政策所指引的方向。然而与此同时，道路资源是存在着限度的，倘若任由绿牌车数量一直增长却不加以管控，城区的交通状况只会变得越来越拥堵。
混动车型或成突破口
被网友建议中提及的“优先将混动车辆纳入限行范畴”，本质上是一种采取折中的思考方式。当下像西安等城市，已经针对混动汽车施行与燃油车别无二致的限行举措，其理由在于这类车同样运用燃油、进而产生排放，所以不应全然尽享纯电车的待遇。
在成都的回复里，提及了“适时启动相关研究工作”，这可是表明了政策不是始终固定不变的哟。要是混动车型被首先纳入限行的范围内，那么一方面能够在一定的程度上减轻拥堵的状况，另一方面还保留了纯电车的政策方面的优势，如此一来，就有可能会成为各方都能够接受的一种方案呢。
拥堵治理需要组合拳
指望单纯依靠限行去解决成都的交通问题，这是行不通的。有数据表明，哪怕是当下正在施行的限行政策，在早晚高峰时段，核心路段的平均时速大概也仅仅只有二十公里左右。要是未来真的把绿牌车纳入限行范围，短期内或许会有效果显现，然而从长远来看，仍然是需要大力发展公共交通，并且对路网结构进行优化才行。
如今地铁线路愈发增多，公交专用道不断延长，共享单车投放数量持续加密，只不过呢，这些举措加快的速度，却始终追赶不上车辆增长的速度。有着交通专家明确指出，一旦汽车保有量达到超过600万辆这样的数量级别，随便哪一项单一政策，都没法马上见到明显成效，一定得多种办法同时采用。
倘若明日成都切实将绿牌车归入限行范围，你认为这对于缓解拥堵究竟能够起到多大的效能呢？欢迎于评论区去分享你的见解，点赞以使更多人投身于讨论之中。
