高速铁路行驶速度快，这不仅依赖于线路的平直，而且更取决于下方桥梁的稳固。当列车以每小时350公里的速度风驰电掣般掠过，每一座桥梁都要承受极大的考验，它们的结构比你所想象的要复杂得多得多。
桥梁的四大支柱
桥面直接承载列车
列车运行的直接通道是桥面，钢轨铺设于其上，它不仅要承担列车数百吨的重量，还要消解高速运行引发的巨大冲击力，高铁桥面通常运用整体化设计，可有效分散压力，保证列车通过时不会出现过大的变形。
对于适应热胀冷缩而言，桥面上会安装特殊的伸缩装置。在沪苏通长江公铁大桥那儿，工程师特意设计了超大位移量的伸缩缝，要确保在零下十几度到零上四十度的温差变化状况下，桥梁能让列车平稳通过，并且不会出现颠簸情况。
桥跨结构负责跨越
我们平常所说的梁部即为桥跨结构，其仿若一只属于巨人的手臂，承担着连接两个墩台间空白区域的职责。于山区峡谷或是宽阔江面上，桥跨结构的设计对桥梁的跨越能力起到决定作用。它不但要承受自身重量，还得将列车的重量进行传递。
对南京大胜关长江大桥来说，它的主跨是336米，其桥跨结构运用了先进的钢桁拱设计，这种结构既轻便又坚固，可在保证强度之际，尽可能地减少钢材用量，还能为京沪高铁每日上百趟列车提供稳定支撑。
墩台支撑整座桥梁
用于支撑桥跨的桥墩以及桥台，被视作桥梁的“小腿”，它们处于水中或者地面之上站立着，对上部的桥跨起到托举作用。桥墩所处的位置以及其高度，是需要经由精密计算得出的，既要达成稳固的要求，又绝对不能够对桥下的交通或者水流造成阻碍。一座高铁桥墩，其寿命一般情况下是按照100年进行设计的。
于郑州黄河公铁两用桥的施工进程里，建设者把巨大的桥墩使劲儿深深打入黄河处于泥沙之下的位置。这些墩台得承受重量抵达数万吨的桥梁，并且还要抵御黄河水流进行的常年冲刷。每一个桥墩的沉降量都一定要被控制在毫米级别，不然的话就会对线路平顺度产生影响。
基础深埋地底
基础身为桥梁好比的被形容为“脚掌”之物，深深埋藏于地面或者河床的下方之处。它借着凭借桩基还有沉井结构，把整座桥梁所具有的荷载朝着深层坚固稳定的岩土层进行传导传达。要是基础处于不稳定的状态，那整座桥便会出现发生倾斜或者沉降的情况，而这对高速铁路来讲属于是致命的情况。
武汉天兴洲长江大桥的基础施工，曾遭遇不小的挑战，长江水下的地质状况复杂，建设者把直径为3.4米的巨型钻孔桩，打入水下100多米深的岩层，稳稳地抓住了地底的基岩，正是这些难以瞧见的隐蔽工程，保障了桥上的列车能够快速行驶。
桥梁的多样面孔
梁桥最为常见
梁桥是高铁线路上极为常见的形式，其结构简单径直，乃是借由简支梁或者连续梁去跨越障碍，这种桥型受力清晰明确，施工速度快捷，成本相对而言较低，在平原地区的城市高架段，像丹昆特大桥那般，主要便采用这种结构。
一般而言，梁桥的跨度通常不会太大，大多处于40米至80米之间。然而，然而它能够如同搭建积木那般，一孔紧接着另一孔，接连不断地被无限延伸下去。丹昆特大桥恰恰是经由数目众多的数千孔此类简支梁拼接组合完成的，最终成功造就了164.85公里之长的世界第一长度。
拱桥飞跨天险
要跨越深谷或者大江之际，拱桥成了优选的方案，拱桥把受力转变为压力，充分施展石材或者钢材的抗压特性，其外形也十分美观，南京大胜关长江大桥采用的钢桁拱，是拱桥家族里的一员猛将。
之所以拱桥对地质条件要求极高，是由于巨大的拱脚会产生水平推力，在重庆、贵州等山区的高铁线路上，常常能够见到钢筋混凝土拱桥的身影，它们宛如一道彩虹横跨于峡谷之上，从而让天堑变通途。
斜拉与悬索各显神通
像那种超大跨度的跨越情况，比如说主跨超过500米，甚至达到1000米的，斜拉桥和悬索桥就会登场亮相。斜拉桥借助塔柱上伸出来的斜拉索，如同吊床般拉住桥面。有一座斜拉桥叫沪苏通长江大桥，它的主跨是1092米，塔高为330米。
悬索桥借助主缆悬挂桥面，其跨越能力相对更强。处在高铁领域里，鉴于悬索桥刚度比较柔韧，所以得增添诸多辅助结构，以便保障列车高速行驶时的稳定性。当前纯悬索结构在高铁方面运用较少，大多跟斜拉等方式搭配运用。
中国高铁桥的骄傲
长江上的超级工程
南京大胜关长江大桥乃是世界首座六线铁路大桥也，则其所承载者为京沪高铁等多条线路焉。其于2011年通车矣，设计之时速为300公里而已，此乃代表当时世界桥梁技术之顶峰者也。每日有之近300趟列车自其身上驶过焉，然无一丝晃动之象焉。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥，将公路与铁路放置于一处 ，其主跨达504米 ，该桥属于世界上首座依照四线铁路建造的大跨度公铁两用斜拉桥 ，上层可行使汽车作为公路 ，下层可运行高铁作为铁路 ，空间利用率达到了极致。
创纪录的超级长度
全长二十二点八公里的郑州黄河公铁两用桥，是当下世界上最长的公铁合建桥梁，其部分公路与铁路于同一平面并行，此在设计方面极为少见，列车于桥上疾驰时，旁边或许就是川流不息汽车，这对防风以及安全设计提出了极高要求。
那么，有一座丹昆特大桥，它处在京沪高铁之上，其长度总计为164.85公里，是从江苏丹阳起始，一直伸展到昆山的。这座桥全部都是高架桥梁的形式，它穿越了苏南地区十分密集的水网以及城市群。要是在这座桥上乘坐高铁，你就会产生这样一种感觉，仿佛自己始终都在处于空中飞行的状态，而脚下展现出来的则是江南水乡那千家万户的灯火。
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