那些身处北京位置的车主群体每一年鉴于限行政策额外需支付的金钱数额，这件事情并没有人去进行过计算，然而大家全都明朗——倘若单双号成为一种常态化的规定，那些家中没有两辆汽车的人，要么选择再购置一辆汽车，要么就干脆不要驾驶车辆出行。这并非是可供进行选择题目，而是直接将成本转嫁给了普通民众。
限行这剂药治标不治本
执行到现在的北京摇号政策，已然步入了第十六个年头，小客车指标申请的人数，曾经有一度超过了300万，中签的概率低到了0.03%。然而，路上的车减少了吗？并没有。依据2025年北京市交通发展年度报告呈现的情况来看，全市机动车的保有数量，已然突破了680万辆，相较于摇号刚刚启动的时候，多出了将近200万辆。
汽车限行就如同给正处于发烧阶段的病人服用退烧药一般，体温是降下来了，然而病根却并未被消除。车主们为了能够应对每周仅有一天的限行规定，只得硬着头皮去购买第二辆车，如此一来家庭用车的成本便直接翻了一番。来算一算这笔账，依照每辆车平均价格为15万来计算，多出来的200万辆车所产生的就是3000亿的额外支出，那么这笔钱究竟谁来赔偿呢？
管理水平还有很大提升空间
2026年2月13日早点间，于北京地铁13号线西二旗站周边依旧处于围挡施工状态，早高峰时段双清路至上地这段路拥堵得呈现出深红色。诸如此类的修路围挡在的CBD、望京以及中关村一带随处都能见到踪影，而且一围起来就是持续两三年之久。临时交通管制这种情况更是极为常见的事儿，某款导航软件经过统计得知，2025年度长安街因为外事活动而进行临时管控的次数多达140余次了。
处理交通事故的速度同样令人心急如焚，在 2025 年 10 月的时候，位于北二环地带出现一辆故障车占领道路长达 45 分钟之久，其拥堵范围从德胜门起始一直延伸堵到了东直门，而那些原本能够进行优化妥善予以解决的诸多问题却并未得到处理，反而将目光紧紧锁定在车主的车牌尾数上面，这无疑是管理责任的一种转嫁行为。
国外经验不是照搬就能用
自2025年起，纽约曼哈顿计划针对进入核心区的车辆收取拥堵费，每辆车收费标准为9到23美元，然而，这项政策从2007年被提出直至落地，却整整吵了18年。伦敦自2003年开始收取拥堵费，每年收入超过一亿英镑，并且全部用于反哺公交系统。欧美城市的人均汽车保有量的确更高，不过人家的公共交通分担率同样令人惊讶无比。
东京轨道交通在出行总量里所占比例为86%，北京就算修建了全球最长的地铁网。到2025年时，其公共交通出行比例仅为43%，关键并非在于车辆数量的多少，而是不开车的情况下能否便利地抵达目的地。北京地铁站点800米的覆盖率刚刚超过60 %，五环以外大片的地区公交仍是空白。
胡同里的车已经无处可停
位于东城区的雨儿胡同，宽度不足6米，其两侧停放着满满的私家车，致使消防车根本无法进入。在2025年的冬天，附近有一处平房发生了着火情况，消防员连接了长达一百多米的水带才行进进去。居民们一方面抱怨着停车困难的问题，另一方面却谁都不愿意将自己的车挪走而让出路来。类似这样的情况并非个例，在西城以及朝阳的老旧小区当中，抢占车位的现象从下午四点就已经开始出现了。
全市停车位缺口约200万个，即便把绿地、人行道全改成停车场也不够，此事由交管部门2025年公布的相关数据得以显示。限制购买治不了存量，限制使用只是把矛盾往后推。胡同里的老人买菜轮椅都得贴着车缝走该怎么办，若不限又会如此 ，这又该处置呢？
公交系统还没接过这根接力棒
处于回龙观至上地的这条通勤走廊当中，在早晚高峰时段地铁存在限流状况，排队得耗费二十分钟，然而公交专用道之上却行驶着空车。在2026年1月的时候，北京公交集团作出计划举措以优化调整45条线路，不过通勤快车的发车间隔依旧处于15分钟以上。究竟是谁愿意在零下十度那般寒冷的天气里去等待车辆呢？
进行大容量轨道交通的发展是正确的，可是北京地铁的日均客流能够达到1200万人次，这已然是极限状态了。市郊之铁路、微循环的公交、定制之类的快线，这些本应起到分担压力作用的选项，直至当下仍然仅处于配角的地位。在2025年年底开通的亦庄线T1有轨电车，日均客流截至如今也没有突破两万，这种线网规划与实际需求之间呈现出严重脱节的情形。
每个人都是拥堵的制造者也是承受者
一家位于北苑路的幼儿园门口，每天清晨时分，那些送孩子的车辆，就那么占着行车道，迟迟不肯开走，而后边的车按响喇叭催促，前面的车，非得要等孩子进了幼儿园门，才会安心。在深夜的三里屯酒吧街，代驾司机骑着折叠车，在人流当中穿梭，网约车，就停在路中间，等待接单。我们总是骂限行规定不好，却轮到自己的时候，谁都巴望着能多停那么一分钟。
2025年于北京所做的互联网调查表明，有73%的车主对单双号常态化持反对态度，可是与之同时又有61%的人认可自己在开车的时候存在非必要出行的状况这，而这便是一种困局即倘若没人愿意做出妥协那么的话就只能是所有人都拥堵在道路之上您认为呢也就是在有限的道路资源以及不断增长的车主需求之间究竟谁应该率先向前迈出一步？
